為了擺脫醜聞美女海軍飛行員被上司推進火坑！

最新 07-10

上世紀90年代初，蘇聯解體。美國和美國海軍迎來了如日中天的時刻。人一得意忘形就會出事，美國海軍就出了事。美國海軍航空兵協會名叫「尾鉤協會」，該協會每年會舉行年會。1991年10月的「尾鉤年會」在拉斯維加斯的希爾頓酒店舉行。在這次4000人舉行的年會上，一群喝醉了的男成員對26位女官兵和女房客性騷擾，甚至毆打她們或者強行剝去她們的衣服，輿論一片嘩然。這就是震驚世界的「尾鉤醜聞」。

尾鉤醜聞後來還被拍攝成電視電影

此事一出，輿論嘩然。美國海軍在輿論和公眾眼中幾乎成了十惡不赦的混蛋。因此美國海軍急於修復關係，討好女權主義者。1993年，時任美國國防部長的阿斯平宣布向女性開放戰鬥機的飛行崗位。美國海軍甚至和美國空軍競爭，看誰最先把女飛行員塞進戰鬥機的座艙。

海軍選定的人是卡拉·哈爾特格林中尉。這是一位既有體力，也有智商的女性，在美國海軍飛行學校的成績也很突出，看樣子能夠成為美國海軍「女戰鬥機飛行員項目」的最佳候選人。但是學校學習不代表上艦實際操作，而在航母上開F-14這樣的艦載戰鬥機，難度就更大。哈爾特格林要想真正成為艦載戰鬥機飛行員，就必須能夠駕駛教練機成功在航母上起降。

在1993年，哈爾特格林中尉和其他3名女飛行員以及6名男飛行員，被分配到VF-124戰鬥機中隊接受艦載機起降訓練。在表面上，訓練標準是一樣的，但實際上卻並非如此。由於艦載機著艦非常危險，因此美國海軍對於男性艦載飛行員，實行的是「三振出局」的殘酷標準。即如果在駕駛教練機著艦的時候出現三次錯誤，其艦載機飛行員生涯基本就結束了，只能被迫轉行；如果某些錯誤極為嚴重，一次就能讓其下崗。這樣的高標準是為了飛行員生命和整個航母的安全。但是這些標準卻沒有用在哈爾特格林中尉上，她犯了4次錯誤卻沒有被踢出局。

哈爾特格林中尉和F-14「雄貓」艦載戰鬥機

據當時中隊人員回憶，VF-124戰鬥機中隊指揮官湯姆·索比克中校，對那些懷疑哈爾特格林中尉飛行能力的人說：這些女人無論如何都會畢業，因為這事不是我們這些小兵能夠攙和的。事後一位軍官回憶說：讓這些女飛行員畢業是極不負責任的行為，僅僅是為了滿足某些人的政治目標，但是卻對艦載機部隊的士氣和團隊精神造成了嚴重的傷害。

美國海軍的這種行為最後終於招致了後果。1994年10月25日，哈爾特格林中尉進行了她生命中的最後一次著艦。在著艦過程中，她發現偏離了著陸中線，決定蹬左舵踏板糾正方向，但是卻讓機頭偏離而阻擋了左側進氣道的氣流，這引發了F-14左側發動機的空中停車。隨後，哈爾特格林中尉選擇加大油門放棄降落復飛，但者卻引發機頭大幅上昂，導致整個飛機向左失控傾覆。雖然兩名飛行員都進行了彈射，但是哈爾特格林中尉遲了0.4秒，這時飛機機身已經偏轉90度，這導致哈爾特格林直接被彈射進了大海之中，當場死亡。整個事故過程不超過20秒。

倒霉的哈爾特格林中尉

事後，美國海軍執法署公布報告稱哈爾特格林中尉的事故是由於發動機。但是美國海軍安全中心的報告的觀點卻並不相同。後者認為，哈爾特格林中尉主要犯了四個錯誤：首先是向左蹬舵動作過大。美國海軍的訓練手冊中明確表明蹬舵動作過大會導致發動機失速。第二是錯誤執行放棄著陸步驟。第三是沒有及時通知后座雷達截擊員科爾米什中尉發生危險情況。第四是沒有及時決定跳傘。可以說，這次事故完全是由於哈爾特格林中尉的錯誤而產生的，負有完全責任。