老跑車被遺棄沒人要，被修車工拉回去，修好才知道為啥都不肯要

在國內一輛汽車報廢車主是可以拿到一定的補貼的，而在大部分西方國家恰恰相反，不僅沒錢拿還要掏一定數額的拆解和處理費用。

因為對於西方國家的人工成本來說，一輛車的廢金屬價格基本可以忽略不計。

所以在那些國家很多車主為了省下這筆錢，直接找個偏僻的地方把自己不需要的車給遺棄了。

若是有人喜歡這些車，則可以直接開走——只要願意出修理費用。

圖中這輛被遺棄的老車估計沒有多少車迷認識，因為這個品牌沒有在國內出現過。

它叫達特桑S30，生產於上世紀80年代，這個車齡對於一輛車來說也確實沒啥用了。

老車鐵皮很厚，而這輛車的不少區域已經銹穿了，甚至從裡面長出了小草。

一名修車技工看上了這輛老車，決定把它拖回去靠自己修復，成為一輛收藏品。

對於他來說這輛車的成本為零，只需要付出時間和維修配件。

圖為被他修復後的那輛達特桑S30，基本屬於從頭造輛新車。

更換了全新的輪轂、全車電纜，部分底盤部件、全部懸掛和車窗電機以及原車的中控系統。

發動機也完全拆解大修，所需要的人工費用在西方非常昂貴。但對於這種老爺跑車來說，這種級別的修復有著獨有的價值。

再看看國內的汽車報廢廠，絕大部分車的年限不足20年，甚至不足15年。

一方面是因為報廢規定，另一方面國內車主普遍不重視保養，尤其是到了十年車齡之後。

能開則開，導致一輛原本能達到30年壽命的車十幾年就嚴重老化，或許只是因為少換了變速箱油、以及發動機沒有清洗過。

國內各地的汽車報廢廠每天都要拆解大量很完好、並且還能正常行駛的車。

包括它們的配件都被大量浪費，其實這些車上的原廠配件遠好於那些劣質的副廠件。

包括電動車和摩托車也是如此，可以說99%被主人淘汰的電動車都只需要更換外殼和電池，但卻被完好的直接遺棄變成污染環境的垃圾。

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