被埋沒的美 氣動S2000欣賞

絕大部分時間絕大多數的我們，是在以一種意淫的手法跪舔S2000這部車。

無奈，對，是無奈，這個時空的我們無從觸及這部車輝煌的青春，能做的真的只有對著一堆資料憑空想像S2000的魅力，或者偶得一機會在國內遇見便眾星捧月般前往參觀，而S2000的精髓豈是不駕駛就能get到的？驚世駭俗輸出的F20C、骨骼驚奇的X-bone車架、傳奇的前後雙叉臂、完美的50：50配重，顯然，想要明白這些奧義，唱的比說的好聽，開的比想的有用。

在以駕駛樂趣為重點造就一台純粹跑車這方面，我想說本田一開始便心存雜念，所有造Roadster的廠家都是如此，請看他們敞篷。即便工程師在S2000車架的剛性、抗扭性、安全性上花了再多的心思，開蓬結構始終敵不過硬頂，所以我們是不是可以大膽假設，S2000定位成Roadster而非Coupe另有的初衷是美，是生活，是陽光？

如果從審美的角度出發，那就讓我們拋開亘古不變用來形容S2000的陳詞濫調吧，用跟車主同樣的Stance思維方式靜下心來欣賞一番這台10年前的本田傑作吧。

回到十年前，或是再往前十年吧，汽車工業設計要用美不勝收來形容，那個年代小夥子們基於平凡的美不靠嘩眾取寵的浮誇收穫讚美，這才流傳了千古驚艷了時光。如今當設計被叫成一種「語言」，更系統了，更科學了，但傳統的審美卻很難再找回，這是必然卻也很讓人悵然。人們喜愛老車是有道理的，過去汽車世界中那種建立在對一台車生命意義透徹解讀的基礎上而誕生的審美真是耐人尋味，所以他們能一次擊中你的內心，這不是現代簡單的「復古」二字所能達成的。

圖：S2000的外觀設計真算不上優異，但長鼻子短尾巴的身體比例和敞篷結構造就了他獨特的美。

圖：頗戰鬥的J"S Racnig機蓋擾亂了這一身優雅的氣息，但並不違和，當你掀開機蓋看到本就很激進的F22C身上還背負了一套GReddy的渦輪套件的情景後，你就會同意我的說法。

S2000的設計太平凡了，平凡不代表平庸，他的美由完美的身體比例構成，由優雅的敞篷形式構成，甚至內在強悍的機械構造也成為影響你對其審美的重要因素，當然了，對於中國車迷來說，還有稀缺。上述條件構成了S2000在美學上的成功，這也是那個年代典型的本田式美學定義，或者說是整個JDM的美學定義。拜他的性能所賜，很多時候S2000的美態是被忽略的，而在stance玩家眼中，這是天生麗質。當你還在惋惜一台S2000竟落得低趴田地的時候，別忘了，在他主人的眼中，S2000的稀有程度跟你認為的是一樣的。

圖：前臉唯一可以傳神的只有這對從特定角度才能看出犀利的頭燈，但他卻能在全世界性能車迷心中烙下抹也抹不去的印記，這就是那個年代簡約設計的魅力。

讓你會覺得S2000應該裝備一台自動變速器的情形只有一種，那就是當你在十七八度的春日午後，開著這輛氣動姿態的敞篷車徜徉於上海市區的時候，上世紀的花園洋房和才剛剛沾上一絲綠色的遒勁梧桐從你兩旁掠過，此時你的全部精力不應該在拉高轉速或者降檔補油這種事情身上，此番只屬於開篷車的美景和只屬於stance車的行人注目禮你若不去品味真是遺憾。車主為他的S2000安裝了一套AirLine氣動避震器，腳上是一雙19寸的WORK GNOSIS GF4電鍍輪圈，在寬體翼子板和邁凱輪「火山橙」外衣的掩映下，這台S2000輕輕鬆鬆吸引到路上所有人的目光。

圖：AirLine氣動懸掛和19寸的WORK GNOSIS GF4電鍍輪圈是否喚起了你對S2000美的記憶？

圖：輪圈數據選得好是一方面，車主前前後後花在翼子板上的功夫才更珍貴。

這台車有些特殊，上一任外籍車主回國後無奈留下了他，對於他的前任我唯一可以推斷的是，他對性能還是蠻瘋狂的，因為交到現在車主手上的時候，引擎艙內的F22C已經全副武裝了GReddy的渦輪套件。跟氣動避震器一樣，這似乎又是S2000真愛們不願意看到的場景，渦輪、泄壓閥、中冷器，這些似乎褻瀆了S2000的靈魂，你們不願意見到F22C的11.1:1高壓縮比被降低，你們也不願意見到八九千轉的令人興奮的高頻尖叫被SQV的尖叫所取代，你們更不願意見到渦輪的突兀擾亂了S2000的線性，儘管VTEC開啟的那一下也很冒失，但誰都清楚那種冒失乃是你們的驕傲啊！S2000用渦輪，這在北美應該是很常見的事情，就像那裡拿S2000來玩stance那樣正常，不管怎麼說，如今350匹/40公斤米的輸出來走街只會更舒適，並且這是一個關於完整度不錯的案例，國內的姿態玩家們確實值得學習，姿態這事兒並不只要外表光鮮即可，你的腹內有沒有貨直接決定你的作品層次和完整度。至少，你的引擎艙要跟你的輪圈一樣一塵不染，這才是正確的態度。

圖：機艙乃是先前外籍車主所為，精神，乾淨。

圖：前任車主並沒有留下關於這套渦輪動力的詳細資料給我們，只留下了350匹/40公斤米的結果。

圖：這根獅特頂吧倒是很符合國情。

圖：S2000的座艙也是極簡主義，乍看看不到任何跟駕駛無關的東西。

圖：直插式的排檔桿帶來最機械的換檔手感，這是拉線式排檔桿加多少快撥也實現不了的。

圖：S2000的儀錶板十分超前，不少本田玩家惦記移植的對象。

圖：但似乎欣賞紅頭機的高轉表演還是傳統的指針式來得痛快。

圖：拋棄一切神標籤，但願這顆「ROOF」按鈕可以帶你尋回S2000被埋沒的美。

很短暫的駕駛了這台S2000，同樣是十年的老車，他的駕駛質感要比我自己的那台小車好太多，我想一是因為日本車跟德國車在駕駛感上本就有區別，二可能是因為他的日常保養工作要比我做得好吧。不是在賽道很顯然我沒能領略到S2000的神操控，唯一可以感受的黃金動力還是渦輪後的結果，這讓我很有些鬱悶，我大概經歷了一次假的S2000「處女開」？這並不影響心情，因為在我平復好心情後真切發現了S2000的美，那是一種遊走於本田精神以外的美，遺落於異鄉而成為萬人迷但卻又只能謹慎存活的他，身上的每一種特性都值得細品，不是嗎？

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