雨季飛機防雷電之放點刷的功能

參考資料：

ISI：05.51.00024

ISI：23.61.00001

ISI：34.00.00035

ISI：34.00.00037

請先答題，再看正文

記得小時候，每到雷雨天，家人就不允許看電視了。因為那時候沒有閉路電視，各家各戶都是靠一個樹在屋外的枝杈形天線來接收信號的，這東西也往往是雷擊的目標。

如今做了航空業，還是怕雷電。往往夏季會告誡親朋好友，如果有急事兒，夏天還是坐高鐵穩當些，尤其是你的抵離機場之一在類似江浙、深圳這些鬼地方，延誤的概率很大，其一就是雷電。

有些人怕延誤，還有人怕生死。總會問，飛機怕雷電么，網上視頻看飛機被雷劈了，好恐怖。於是，網上會有「知乎帝」出來為你答疑，比如說：

這樣的回答很詳細，在民航資源網這樣專業的網站上有時候也能看到。

放點刷，名字聽著就跟防雷有關。關鍵雷擊都，還真的會遇到放點刷被「打」壞的情況，更驗證了放電刷是為了保護飛機犧牲了自己。行業內有些「老司機」也信。

藍鵝，放電刷只能默默喊苦。空客ISI23.61.00001開篇就這麼講：

During lightning events, aside from structural damages reported on aircraft, static dischargers are commonly removed and replaced.As stated in ISI article ref 23.60.00001,"Static dischargers are of no use in case of lightning strike".

The Static Dischargers (SD) installed on all Airbus aircraft are basically installed in order to enable the aircraft evacuating its electro-static charge.This charge is continuously created due to the friction with the air and precipitation.

怕你不仔細看，在文末還加一句：Static Dischargers are not, by design, capable to withstand the lightning, and there is no preventive maintenance that would enhance their capabilities.

即：真的，放電刷木有防雷擊的功能，他最多只能扮演個雷擊受害者。。。

放電刷的唯一功能，僅僅是用來釋放由於空氣摩擦等導致的靜電積蓄，防止這些靜電過多積蓄、再釋放，導致電磁干擾而影響通訊——這也是為啥靜電刷放在23章！

既然放電刷不對，又會有朋友突然想到搭接線。有道理，貌似搭接線可以把飛機串聯成一個導通的等勢體，防止雷擊損傷。

藍鵝卻不全對，空客又發話了：

有沒有搭接線，飛機都可能遭遇雷擊，一個關鍵的須求是來自適航部門。雖然飛機的飛控等部件要求被設計成即使搭接線全斷開，也要能正常操作（34.00.00035）。

搭接線的功能是為了減少「直接雷擊」中電流產生的熱效應（34.00.00037）

搭接線的功能還是為了減少「間接雷擊」中的電感效應（34.00.00037）

再補充一個冷門知識，原來搭接線還有個具體的功能：

減少由於「直接雷擊」產生的電流，在通過鉸鏈、軸承表面時產生電弧。顯然軸承表面對光潔度要求非常高，如果電弧造成軸承部件表面磨損，輕則導致作動部位卡阻，重則可能引起部件操控失效。

至於飛機遭遇雷擊時，坐在機艙內的人沒事兒，那是因為飛機整體上可以看做是個「法拉第籠」。這也是為啥大量使用電傳操控的飛機，那麼多計算機也不怕雷擊。當然間接雷擊產生的電磁感應影響，飛機設計中也有預防設計，如我們常見的各種屏蔽線等等。

好了，今兒就這麼多。準備好找雷擊點了么，記得要成雙成對哦！

安

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