加速電動化 福特在華面臨二次拐點

時代周報記者 倪佳 發自廣州

福特汽車正在經歷一場屬於「1515」戰略的後遺症，儘管在5月已經更換了新的CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett），但是到目前為止，新CEO似乎尚未拿出可行的解決方案，這位前移動出行部門負責人似乎和前任馬克·菲爾茲同樣注重於企業轉型的需要，但是目前福特在傳統燃油車領域的止步不前的問題似乎仍然沒有定論。

時代周報記者在諮詢了福特在華的兩大業務板塊合作企業之後，兩方均未能對未來的戰略走向給出明確的說法。

有接近福特汽車的內部人士對時代周報記者表示，目前企業內部在新戰略方面確實沒有新的消息，目前福特在傳統燃油車領域遭遇了一些困難，也期待新CEO能帶來新的變化。

事實上，「百年老牌」福特汽車在進入新世紀以來的16年時間裡，已經更換了4位掌舵人，其中只有2008年的艾倫·穆拉利力挽狂瀾，成為了福特的救世主，其提出的「一個福特」戰略是令福特成為美國三大汽車巨頭當中唯一避免破產的關鍵。

有分析人士指出，穆拉利成功地將「臃腫」的百年福特砍成了一個「精瘦的小伙」，但是隨著其事業的發展，近幾年福特汽車又開始了橫向的擴展，包括野馬車系、林肯品牌的導入，以及在移動出行、智能互聯方面的大量投入，有理想的馬克·菲爾茲留下的尚不算一個爛攤子，但是要做得比穆拉利更出彩，新任CEO吉姆·哈克特更需豐富的想像力和手段才行。

21世紀的第二次拐點

一個企業的發展總會有高潮和低谷，特別對於像福特汽車這樣的百年企業來說，歷史上也經歷過數次大風大浪、大起大伏。

2006年，當穆拉利被任命為福特汽車總裁兼CEO時，這家被譽為「美國三巨頭」之一的汽車公司已經瀕臨破產。而正是因為穆拉利極力推行的「一個福特」戰略，才令到這家美國汽車工業的代表逃過破產的厄運。

自2009年起，福特每年都公布盈利，其股票也起死回生，新的企業文化改變了福特的運作方式。直到2015年也就是穆拉利的「1515戰略」的結束那一年，福特利潤高達108億美元。

事實上，2014年7月穆拉利正式退休之後，福特就開始出現了增長拐點，其體系內部培育的前COO（首席運營官）馬克·菲爾茲接替了穆拉利擔任CEO。年輕帥氣的馬克·菲爾茲預計到了移動互聯、智能出行將是未來一大趨勢，於是盤算將大把籌碼投入到企業轉型之中。

福特汽車給了馬克·菲爾茲3年時間來證明自己，但菲爾茲計劃中的福特還未打造完成便要下台。新任CEO吉姆·哈克特接替被比爾·福特換掉的馬克·菲爾茲，再度被委以改變福特命運的重任。

在現有的、能帶來直接利潤的傳統燃油車領域再難覓得大幅增長，同時新能源、智能出行又尚未實現盈利的形勢下，如何扭轉目前的困境，這將是考驗新任CEO的重要難題。

拐點顯現的背後

按照常規，對於像福特這樣的老牌汽車製造企業來說，在一個老的戰略執行結束或接近尾聲的之後，一般會提出下一個階段類似「五年計劃」的階段性目標，但是作為穆拉利繼任者的馬克·菲爾茲在技術更新等方面，似乎並沒有太多動作。

馬克·菲爾茲任內是福特進入21世紀以來最好的階段，但在馬克·菲爾茲3年任期的最後一年，中美兩大核心市場的業績增幅均出現縮水。今年一季度福特凈利潤下降了35%，而在中國市場，福特的跌勢同樣明顯。

在中國市場，消化完「1515計劃」的紅利後，福特的發展陷入困境。數據顯示，今年一季度，福特在華銷量為25.5萬輛，同比下滑19%，終止了過去4年的連續漲幅。

有不願透露姓名的分析人士對此表示，福特在華銷量下滑的主要原因還是福特自身戰略的失衡所致。「馬克·菲爾茲包括繼任者吉姆·哈克特，要追求新增長點，一般都會押寶在企業轉型業務上，但是押寶產業變革並不一定都能賭對，結果除了像穆拉利一樣一炮打響，成就一個新里程碑，也很有可能像近期出現資金流問題的樂視汽車一樣滿盤皆輸。」

認為福特像樂視汽車的一個主要原因是，2014年馬克·菲爾茲任後第一次來華就提出了：「福特一直深耕於智能技術的發展和研發，我們將會把智能技術的推行和搭載作為未來我們驅動增長的一個要點。未來福特不僅僅是一家汽車公司，更是一家科技公司。」

福特要轉型成一家科技公司，這與樂視從科技公司轉型成為汽車製造業有異曲同工之妙，但跨界帶來的並不一定是成功。

就像賈躍亭不太在意樂視手機或電視賣了多少，利潤有多少，只關心自己下一個新項目能夠融資多少，馬克·菲爾茲也更注重福特的轉型項目，對於直接提供利潤的傳統燃油車項目有點過於樂觀。他早前曾公開表示：「福特公司將不再只關注公司每年賣出多少輛車。與之相反，福特將更關注公司可以向消費者提供哪些移動服務，如智能交通數據共享、免費班車服務、智能停車服務等。」

在華暫無新品入市

作為福特全球最重要市場的支撐，長安福特實際上承受的要遠比看起來的沉重。從2015年「1515計劃」結束至今，福特就沒有為長安福特再導入「走量」車型，而是繼續依靠「1515計劃」進行博弈。

福特汽車的主要競爭對手如本田、日產、大眾等品牌不斷在中國市場推出新產品，特別是日系品牌的整體強勢復甦，以及大眾品牌的持續下探和強化產品線的覆蓋，進一步擠壓福特品牌的生存空間。

另一方面，或許是受到南北大眾、南北豐田的啟發，福特有意在江鈴福特陣營當中導入乘用車項目，只不過業內對此評價認為：「目前長安福特尚處於巧婦難為無米之炊，福特用什麼產品導入江鈴值得商榷。」

對於今年前期的銷量情況表現不佳，福特方面對此表示無需擔心：「從今年三四月的數據來看，車市正處於回暖階段，根據預測，今年車市整體銷量應會與去年持平，而上半年福特的銷量預計將實現增長。」

根據最新的數據顯示，福特6月份在華銷量達到100561輛，今年第二季度累計銷量超過28.2萬輛，同比增長7%。福特今年上半年累計銷量達到537522輛，較去年同期下降7%。

根據上述福特汽車內部人士透露，福特在華短期仍將以SUV市場為主，會加速SUV產品導入，另外還將提出針對中國國情，加速布局新能源汽車的長期規劃。

據悉，明年上半年，福特將在華推出蒙迪歐插電式混動版，未來五年內將推出一款全新純電動小型SUV，到2025年以前，福特品牌在華銷售的70%車型將提供電動版本。

有分析指出，福特現任CEO的戰略意圖尚不明朗，但是其再次大刀闊斧改革的可能性不高，經歷拐點的福特汽車能否再創新高，關鍵還是要看中國市場的表現如何。

與此同時，福特新CEO亦是福特無人駕駛項目的負責人，雖然人工智慧的發展日新月異，但是要落到實際的應用上，還需相當長的時間。

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