愛活歷史課｜打錯方向盤 下面就是萬丈深淵

美國一位叫斯提芬的探險家為了紀念James Peak成功登頂，而將科羅拉多州的一座山峰用上了Peak的稱呼。幾經修改，地理委員會最終將山峰名稱修改成Pikes Peak，派克峰的命名由此誕生。這座由粉紅色花崗岩組成的山峰海拔最高為4302m，山上的傳說逐漸從神話故事變成了引擎轟鳴，派克峰登山賽在F1賽事前看起來有些小眾，但光是比賽場地海拔最高、車輛性能水平最高的越野賽車頭銜就足以讓人熱血沸騰。

修了10年的鋪裝路

《頭文字D》裡面描述跑山路一共有兩個場景，一個是AE86近乎無敵的下山賽，另一個則是依靠性能搶佔先機的爬山賽。而在三次元中，爬山賽最出名的一定是美國科羅拉多泉的派克峰國際爬山賽Pikes Peak International Hill Climb，簡稱PPIHC。這條全場19.9km，4302m海拔的登山賽中，只有部分彎道增加了防護欄或者沙包，目的不是車輛衝出賽道的時候挽救車手，而是拯救現場圍觀群眾的性命。因為車速實在太快，防護欄根本不起作用。

雖然全長只有19.99km，山路的曲折卻讓其擁有156個彎道，賽道的海拔落差達到1440m，平均坡度7.2%。對於車手而言，山腳的盤山公路稍微平坦可以看做熱身，但後面的路段非常陡峭。再加之毫無防護欄的設計，如果操作不當，很容易連人帶車跌落山崖。

派克峰登山賽的賽道起初也並非只有一種路面，而是包括了砂石以及鋪裝路面，其中瀝青路只有25%的比例，這也使得環保組織控告科羅拉多泉市政府沒有作為。因為非鋪裝路面導致150萬噸的砂石對周圍的水利、植被和濕地造成了極大的損壞。由於環保要求近乎一路綠燈，當地管理局很快就答應開始對派克峰山路進行瀝青鋪設。

問題是，公路管理局也沒錢啊。雖然派克峰山路的鋪設計劃是從2002年啟動，但整個過程整整經歷了10年，因為政府資金只能支撐其每年以10%的道路進行修繕。試想一下，一段不到20km的山路，修了10年。所以我們也別指望今年初由於大面積塌方而導致的1號公路中斷能在一年內恢復通車。

總之從2012年開始，派克峰登山賽開始有了全瀝青路面的賽道。但車手們並不買賬，要知道派克峰登山賽被定性為越野賽事，車手就是奔著黃泥、塵土和坑坑窪窪的路面來的。比如五屆冠軍車手Rod Millen就站出來表示，鋪裝會讓派克峰登山賽走向毀滅。

但事實證明Rod Millen的預言並沒有起到任何作用，2012年賽季的派克峰登山賽一共接受了超過170輛賽車的登記，而沒有完成鋪裝的2011年，這個數字是46輛。

2012年總冠軍車型Palatov D4PPS

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