中港合作結晶品：LanEvo 7代

科技 07-12

圖：第一代量產的左駕版本EVOLUTION，車型發表於2001年

之前的文章曾介紹過一台由香港HKS代理所改裝的Lancer Evolution VIII MR（CT9A），雖然沒有日本本土那些超級改裝至六、七百匹的水平，但以街道行駛為前提下，其改裝幅度已甚為搶眼，這次，MODI-AUTO記者組再次為各位獻上國內的改裝的L.E車型，但這次是同為CT9A的7代版本。

因為市場原因，L.E車系在6代前幾乎沒有正式生產過座駕版本，只有到了代號為CT9A，也就是從第七代開始才因應幾個主力市場，如美國和歐洲的需要推出的。左駕版本的EVOLUTION與右駕的版本其實相差甚大，外形上，因為要照顧當地嚴苛的撞擊安全標準而向前延伸了；機械方面，首先就是取消了LANEVO系列車型中的看家之作AYC（主動式舵角控制系統）和ACD（電子式防滑差速器），不過換回來一套1.5 WAY的機械式防滑差速器，對於要享受大動力輸出加4驅系統而言，需要具備比駕駛日本版更高的駕駛技術。至於引擎方面，沒有日本版的MISS FIRE裝置是必然的，沒有了使用鈦合金渦輪也是必然的，渦輪本體來自三菱重工下的渦輪廠，代號TD05渦輪。總之，左駕版的EVO VII，可以為人所欣賞的或許只有那幅DOHC TURBO的4G63機器和AWD全時四輪驅動系統了。

動力部分改裝，全車亮點所在這台EVO VII在動力系統的強化與改造方面著筆甚多，無論進排氣、燃油供應、冷卻系統、電腦等方面均使用大量改裝名牌產品。

圖：三菱的DOHC 4G63 TURBO機器，與國內常見的SOHC的4G63有著天壤之別

圖：ARC的空氣隔及鋁合金風箱，吸入空氣量非一般高流量風隔可比擬

圖：被保留下來的原裝進氣道，有利於將新鮮空氣引導至ARC風箱

圖：ARC出品的巨型中冷器，是改裝界被廣泛使用的高級改裝部件，效果、性能均屬一流

圖：在EVOLUTION上，使用外排式的BLOW-OFF VALVE對於保持轉速不利，於是車主將原來使用的HKS SQV換成來自英國的FORGE的內排式

圖：渦輪專家GREDDY出品的電子式增壓值控制器的控制盒

圖：車內部分的調整器PROFEC-B則放置在中央雜物箱內

圖：SARD的燃油調壓閥，對應範圍很廣，從200 kpa至800 kpa

圖：隱約可見的HKS供油槽，負責為SARD的660cc噴油咀供應充足的燃油

圖：EVO VII同樣採用雙缸同時點火系統，原來的點火放大器因為管道的原因被移至防火牆上擇位安裝（此安裝孔原來是安裝三點式塔頂撐桿的）

圖：點火系統改裝必備的HOTWIRE點火線，效果明顯；再裡面的則是HKS 9度S54G型火咀

圖：CARBING的EVO專用水箱導風板，有助迎面空氣集中到水箱處進行冷卻作業

圖：同是來自ARC的水箱及1.3Bar水箱蓋

圖：CUSCO的機油冷卻器位於右邊氣霸後，冷卻後的熱風剛好可以從後面的鯊魚鰓處流走

圖：CARBING的機油透氣壺，HKS負極地線被巧妙地安裝在上面

圖：HKS的排氣蕉已經被包上了隔熱繃帶；ARC的排氣歧管隔熱罩，可以有效減少熱量向引擎艙散發，銀色管道為EGR閥供氣

圖：排氣系統來自多個不同廠商，除了HKS的頭蕉外，還用上了CUSCO的頭批（FRONT PIPE）、CUSCO的假催化、HKS的HYPER尾鼓

圖：CUSCO的前塔頂撐桿

圖：雖然外觀上很難分辨，但引擎吊膠已換成RALLIART的部件

因為店家裝修期間，並不方便將車輛駛入維修間進行車輛底部的拍攝工作，但強化部分仍不遺餘力。先是傳動系統，因為為了令車輛可以更迅速的起步並減少動力流失，車主更換了CUSCO的雙瓣式離合器總承。而車架強化方面，除了上述提到的CUSCO塔頂撐桿和RALLIART引擎硬吊膠外，還有CUSCO的防傾桿，甚至連經常在拉力賽中經常見到的SAFETY21引擎艙底板等。