中國反跑道武器性能領先，一種打擊方式連美俄都沒有！

制空權是決定一場戰爭的勝負的關鍵，世界各國在努力提升戰機的空戰能力的同時，也在研究如何能讓敵人戰機「胎死腹中」的方法，所謂的「胎死腹中」就是使用特殊方法破壞敵人機場跑道，使敵人戰機無法起飛，無法起飛的戰機也就變成了一坨廢鐵。

但是機場不是說破壞就能破壞的。我們都知道，機場的跑道長度一般在2000米-4000米左右，寬度在40米以上，是由厚約200-400毫米左右的混凝土或瀝青鋪設而成。有人要說了，機場目標那麼大，又沒法像飛機大炮那樣隱蔽，用飛機開到機場上空扔點炸彈不就完了！其實要是這麼簡單也就好了，我們之前說了，機場跑道是由200-400毫米的混凝土或瀝青混凝土鋪設而成的，有的機場跑道還在基層上鋪設了鋼網，因此一般的炸彈在上面爆炸頂多就留下一個不太深的淺坑，很容易就能修補好。而想要徹底摧毀機場必須使用特殊的炸彈，這就是我們今天要說的「反跑道武器」。（世界上有很多反跑道武器，下圖就是英國JP-233反跑道炸彈的子彈藥）

最早的反跑道炸彈是誕生在法國，代號「迪蘭達爾」，是法國瑪特拉公司在1970年代研製的一種反跑道炸彈。由於其出色的性能，該彈被美國空軍選中成為制式武器，並重新命名為BLU-107/B，美軍一共採購了約1.6萬枚該型炸彈。1991年是迪蘭達爾首秀的時間，在海灣戰爭中法國空軍使用這種炸彈對伊拉克空軍的機場實施了大規模空襲，效果明顯。

這種炸彈就是典型的反跑道炸彈的代表，我們說過普通的炸彈是無法對堅硬的機場跑道造成不可修復的損傷的，要想摧毀跑道就必須突破跑道表面堅硬的混凝土層。迪蘭達爾的設計者很聰明，他們將這種炸彈設計成了兩段式，在其2.5米的彈身上分為兩段，第一段是一枚裝有15公斤烈性炸藥的戰鬥部，第二段則是由火藥延時機構控制的火箭發動機。該彈可以由戰機或轟炸攜帶投放，投放時該彈的尾部降落傘會順勢打開，當控制火箭發動機的延時機構到達設定時間時，火箭發動機瞬間點火將戰鬥部推向目標地面，巨大的推力足以打穿40厘米厚的混凝土，直達土層。之後，戰鬥部內的延時引信就會引爆炸藥，在機場跑道上炸出一個5米X2米的大坑，這種程度的損傷基本是無法在短時間內修復的。不過要注意的是這種炸彈只能使用低空投放的方式投放，高空投放是達不到效果的。（下圖就是反跑道炸彈投放全過程沒注意其入地是有一定角度的）

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中國在1990年代引進了一批法國生產的迪蘭達爾反跑道炸彈，並進行了仿製，並在1996年定型為200-4型炸彈，即200公斤級4型炸彈。不同於發國的迪蘭達爾，中國的200-4炸彈在裝藥量上更多，所以威力更大。據悉，200-4型炸彈可以由強5、殲十等戰機投放，是中國反跑道武器中的頭牌。

另一種比較有代表性的反跑道武器就是英國研製的JP-233反跑道子母炸彈，和其採用同樣原理的還有德國的MW-1字母炸彈，說白了，這種武器只不過是一種改進型的拋撒式子母炸彈，和普通的子母炸彈不同的是，這種反跑道子母彈中子彈藥不光有反跑道彈藥還有一部分延時爆炸地雷，一般一台戰機可以攜帶數兩枚攜帶數百枚子彈藥的母彈。當抵達敵人機場跑道上空時拋射子彈藥，數百枚子彈藥落到跑道之上，這時負責損毀跑道的子彈藥開始損毀跑道，而延時地雷則散步到跑道各處，雖然這種方式炸出來的坑不會很大，但是數百枚延時地雷卻能阻擋地勤人員對跑道的修復。只要完成對跑道的幾次投彈，就可以迫使敵人放棄維修機場的念頭。（下圖分別為JP-233和MW1）

最後，要說的是蘇聯研製的重型反跑道炸彈，這種名為BETAB-500的「反跑道炸彈」在一些媒體口中被稱為俄羅斯新型「鑽地炸彈」，其原理和法國的迪蘭達爾一樣，只不過其總量要比法國的產品重了不少，所以經過改裝後具備一定的鑽地能力，俄軍現在就在使用其打擊IS的地下軍火庫。

值得一提的是，中國在1991年引進蘇27的時候，BETAB-500作為標配彈藥被一同引進中國，中國對其進行了仿製和改進。因此現在中國擁有了兩種反跑道武器，具備在戰爭爆發之初摧毀敵人機場的能力！

我們知道，之前美國炒的沸沸揚揚的東風21D是世界上第一種反航母的彈道導彈，而打航母這類移動目標尚且可以實現，完成對固定機場跑道的打擊也就是小兒科了。中國早在2010年就完成了東風15B型常規地地導彈的侵徹戰鬥部的研發。也就是說，中國具備了足不出戶在第一時間摧毀敵人機場跑道的能力，中國不使用飛機也可以摧毀敵人的機場足以完成對敵人的反制，所以之前所說的這些反跑道炸彈在中國反跑道導彈面前完全失效了。正應了那句話：別人有的我們要有，別人沒有的我們也要有！

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