威廉姆斯車隊在F1里存活了四十年，爵士有何秘訣

眾所周知的一點，F1大概是世界上最燒錢的體育運動，或者，至少是最燒錢之一。

所以，當一隻私人車隊出現在圍場的時候，你最大的期待往往也只是，他們能夠拿到幾個積分，並且儘可能久地在這項運動力多堅持一段時間。

哪怕這支車隊的老闆是前世界冠軍，也很難讓你對他們的期望更高一些。看看普羅斯特車隊在F1的5個賽季，僅登上過領獎台1次，你就能知道F1比賽的競爭有多激烈。

而喬丹車隊和超級亞久里車隊對於很多車迷來說，也算不上是太久遠的記憶。

但是，有一支車隊做到了。他們不僅在這場屬於資本的遊戲中堅持了下來，而且，是在創造了許多廠商車隊都難以創造的輝煌，並熬過了足以導致許多私人車隊破產的低迷以後。

沒錯，我說的就是威廉姆斯。

回顧這支私人車隊的歷史，你很難不驚訝於命運可以戲劇性到何等地步。他們擁有了F1歷史上最優秀的車手，然後又在1994年5月1日，在無可挽回的令人扼腕的事故中永遠失去了他。

他們幾度掙扎，更換了一次又一次的引擎供應商，你看著他們一次次成績下滑，似乎是已經看到了故事的結局，但是很可能只是轉過年來，你就會發現，你之前的預測已經全部被推翻。

他們可以在進站中錯誤百出，一次次葬送自家車手的好局。而僅僅過了幾個賽季，他們成了那個不斷刷新最快進站記錄的車隊。

他們的車手陣容中有被眾多車迷甚至是媒體嘲笑的付費車手，錢和他們在賽道上的事故一樣多——

可是，他們也能讓這些付費車手，哪怕只有那麼一次，登上很多車手直到退役都沒有登上過的領獎台。

和所有的私人車隊一樣，威廉姆斯最大的難題，就是如何在這個燒錢的遊戲中生存下去。為此，威廉姆斯爵士甚至賣了自己的私人飛機，以支撐車隊繼續運轉下去。他們也會賣工廠，會去簽付費車手（雖然如果你問克萊爾，她會表示並不明白為什麼大家都稱斯托爾為付費車手），會想盡辦法讓自己能夠繼續出現在明年的圍場里。

幾個賽季以前糟糕的頻發的進站故障並非因為輪胎工的失誤，事實上，當他們更換了設備以後，他們的進站快得讓你瞠目結舌。

可是，他們卻等了兩年，才做出這個決定。

威廉姆斯，他們曾達到過許多廠商車隊都沒達到過的頂峰，這當然值得讚歎，但是相比之下，更值得慶賀和為之折服的事情是，40年以後，他們還活著。

多少次，當這支車隊的狀態開始下滑，當他們開始掙扎於積分區末尾，當他們全年幾乎顆粒無收，你以為這就是傳奇的收場了，但是並沒有。

他們可以前一年還是只有個位數的積分入賬，下一年，就成為了打破火星車全賽季桿位壟斷的唯一車隊。（當然，你必須承認，規則大概和引擎供應商的更換起到了至關重要的作用，可是不管怎麼說，他們就是做到了）

你當然要承認這多少有那麼點運氣的成分在，可是絕大部分的車隊，都沒有辦法堅持到運氣到來的那一天。

而威廉姆斯做到了

四十年以後，他們依舊出現在每個比賽周末的圍場里。

不僅如此，他們斬獲積分，高舉獎盃

他們已經很久不會高喊奪冠的豪言，

但你就是知道，他們從來沒放棄前進。

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