共享單車第三方報告數據打架 暴露市場分析不科學

在共享單車大戰愈演愈烈之時，要想徹底搞清楚行業的真正市場格局，恐怕真不是一件容易的事。

單單聽參與競爭的市場當事方說法，顯然在公信力上還不夠嚴謹。而即使是我們曾經信任的第三方分析報告，卻也常常遇到出現分歧的情況。

比如在美國移動數據分析公司7Park Data的報告中，截至今年5月，ofo已佔據了65%的市場份額；但在國內數據公司TalkingData的報告中，截至2017年2月，主要共享單車覆蓋率排名中，摩拜單車覆蓋率為0.72%，排名第一，其次是ofo，覆蓋率為0.35%；而在速途研究院的數據中，截至今年5月，摩拜市場份額為56.56%，為行業第一，劇情又出現了另一個版本。

ofo和摩拜雙方都不止一次提出自己才是行業的「老大」，這樣的對立也頻繁掀起輿論大戰，而業內外人士面對各方數據也是雲里霧裡。在這種情況下，就有必要探討一下行業市場份額真正有效的統計手法了。

觀察多方數據機構的數據來源，再通過一些數據分析工具進行移動數據的簡單測算，筆者發現大多數機構並沒有真正結合行業特色來進行嚴謹的數據分析。

就目前看來，數據機構對市場份額測算的數據來自於兩個類別：第一是APP基礎數據，如日活月活、下載量等；第二是單車的保有量。

如7Park Data的數據報告中就指出：中國的共享單車APP已成為眼下最熱網上服務APP，下載使用相關APP的人數還在與日俱增，單車出行也逐漸佔據日常生活的重要部分。不難看出，單車投放量和App數據是7Park Data數據模型的基礎數據源。與此類似，TalkingData的市場覆蓋率也基本來自App的表現數據。

在筆者看來，以單車保有量以及App活躍度作為數據源，是很難得出客觀的行業數據的，原因在於在今年4月ofo入駐支付寶，通過支付寶便可激活單車，ofo的App的活躍度恐受此影響；而摩拜也獲得微信入口的大力支持，App的下載量很難完全描述一家單車企業真正的運營情況。

支付寶和微信數據的不清晰，使得現有的數據源很難真正描述行業的市場格局。那麼在第三方數據均無法獲得有效數據之前，我們該從何判斷行業的真正格局呢？

2017年2月，中國自行車行業協會官網發布行業思考文章，認為2017年，共享單車市場活躍用戶規模將繼續保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規模，單車保有量將在2017年底達到2000萬輛，其中2016年單車投放共計150萬~200萬輛。

目前，各大自行車製造企業正開足馬力為共享單車企業生產單車，如天津富士達2017年接到ofo共計1000萬輛單車的訂單；飛鴿每月也為ofo生產40萬輛單車，全年也在500萬輛左右；5月ofo又與鳳凰達成合作，在未來12個月內，鳳凰為ofo生產500萬輛單車，截至年底大概也有300萬左右投放。由此來看，僅ofo2017年就要投放大約1800萬輛單車。

再看摩拜，此前創始人胡瑋煒曾透露，其在無錫的工廠每天生產1.4萬輛單車，全年在500萬輛左右。此外，富士康也將為摩拜在海內外的數十家工廠專門開闢生產線，預計年產能可達560萬輛，此後年產有望突破千萬輛。

由於摩拜以定製化硬體為主，且加入了GPS定位晶元等移動互聯網技術，相比之下更加互聯網化，也很少與傳統自行車廠商進行合作，摩拜投放量大概在1100萬輛左右。

如此來看，摩拜和ofo的總投放已經達到近3000萬輛，加上其餘的多家單車企業（會有退出和進入），2017年實際投放單車量預計鐵定將在3000萬輛以上，超出自行車行業協會測算的2000萬總量。

如以1800萬對標1100萬，從數量上看確實是ofo佔領了大半市場，此前ofo投資人之一朱嘯虎與馬化騰的朋友圈論戰中，也自豪地表示要上街頭看一看誰能勝出，這基本也是根據單車投放量的數據進行測算。

但如前文所言，在不考慮單車損耗的前提下，單純以投放量來判斷市場份額是沒有決定性意義的。

ofo投資人朱嘯虎在今年3月接受媒體採訪時也談到，雖然ofo車輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的。即使只有三分之一的ofo正常使用，ofo也可以賺錢。朱嘯虎的談話也在側面驗證了ofo損毀率問題。

如今，隨著ofo上周拿到7億美元的新一輪融資，資本開始成為行業的主要推動力。但就目前來看，資本方面基於自身業務考慮，對單車行業也定下了不同的方向。如朱嘯虎的投資邏輯一直以低成本快速推進，阿里入股也希望能夠快速提高支付寶單車解鎖的權重，最近支付寶也確實加大了共享單車解鎖的廣告投放，預計ofo短時間內依然會延續此前的運營模式，即以200元左右的單車成本快速鋪向市場。

但根據馬化騰最近的演講以及其與朱嘯虎朋友圈論戰時透露的種種信息，摩拜依然會走智能互聯的道路，最近摩拜也在與四川移動和華為就2G環境下的NB-LoT技術進行合作，以此提高單車與後台、用戶的連接性。

共享單車行業競爭到今天的程度，公關戰場的數據大戰已經沒有太大意義，在接下來的行業發展中，二三線企業的生存空間將進一步被壓縮，市場退出或成為常態，行業市場份額將會有較大調整。

但由於共享單車企業的特殊性，我們應該拋棄原有的以移動端數據或單純的單車投放數據進行市場分析的模式，而要建立更經得起市場檢驗的分析方法。 （作者為財經專欄作家）

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