中國陸基「末日列車」再現神話，美國五角大樓緊張不已

據加拿大《漢和防務評論》刊報道，中國正在同時研製東風-31和東風-41兩款洲際彈道導彈的火車運載發射型號，雖然借鑒了俄羅斯的SS-24鐵路機動洲際導彈，但是在發射方式的理念上還是有所區別 。文章表示，利用鐵路機動的優點，東風-31和東風-41能夠在全國進行機動，只有這樣才能擴大部署範圍、同時實現隱蔽的問題，使其真正具備有效的核反擊能力。二炮改為火箭軍之後，會將重點集中到洲際彈道導彈的研製部署上。

從火車上發射了東風-41導彈。 據說中國這次進行試驗的目的是測試導彈發射系統與新型列車的兼容性。東風-41導彈可以攜帶10枚左右的核彈頭，這些核彈頭的核威力為150-300千噸。該導彈採用固體燃料，射程預計達到12000-15000公里，其打擊範圍能覆蓋整個美國，隨著我國鐵路事業的發展，特別是近十幾年來高速鐵路的突飛猛進，已經形成了較為發達並能幾乎達到全域覆蓋的鐵路軌道系統。

外媒認為，使用牽引車公路機動的東風-31和東風-41實戰意義不大，這是因為美國一枚核彈頭的衝擊波能夠覆蓋100公里以上，以不到40公里低速移動的東風-31、東風-41很容易被摧毀。但是使用火車機動就不同，時速可以超過100公里，而且是在全國範圍之內，更加難以被衛星探測到。中國從烏克蘭獲得了SS-24洲際導彈的火車發射設計資料，近年來火箭軍受到高度重視，有可能在極短時間內，具備洲際導彈火車發射的能力 。

美國情報機關曾做過研究，由於SS-24導彈列車外形上與普通客運列車差別不大。跟蹤一輛機動中的導彈列車必須同時動用約300顆偵察衛星，而跟蹤多輛導彈列車，動用的衛星數量將成倍增加，要實現對導彈列車的有效追蹤是相當困難的。據此可以大膽推斷，外軍追蹤中國導彈列車的難度係數也低不了。

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