國產特斯拉Model 3售價或低於20萬，還讓不讓比亞迪活了？

假如上帝給你一個選擇，價格都在20萬左右，您願意買超級炫酷的特斯拉Model 3：

還是花同樣的價錢買比亞迪秦EV300：

答案相信大家心裡都有數。

近日，市場又傳出特斯拉將聯手上海電氣成立合資公司，在上海臨港工業區建生產廠，上海臨港隨後堅決澄清。不過，有意思的是，特斯拉則表示未來將深耕中國市場，到今年年底，會有更加清晰的國產化計劃。似乎在安慰中國消費者：你們別急，我們遲早會來的。

如果順利國產，那麼特斯拉的價格將會更加便宜，讓人期待不已，那麼到底可以便宜多少呢？

國產基本款特斯拉僅賣19萬

首先看下高檔車進口後為什麼會貴好幾倍呢？以一輛國外賣130萬的車為例，加上各類稅收，最後進口中國的售價至少300多萬。

第一個是關稅，不管進口什麼車，一律按照25%的關稅徵收。

第二個是消費稅，按照排量來計算，分為1%到40%，排量在1L以下的為1%，而排量在4L及以上的消費稅為40%，此外，新的政策出來之後對價格超過130萬的豪車，還要另外加征10%的消費稅。上面的車如果排量是4L，消費稅就40%+10%了。

第三個是增值稅，一律17%。

第四個是零售環節的增值稅和購置稅，分別為17%、10%。還有一個就是經銷商所賺取的利潤，算他20%（相信我，算很低了），這裡還忽略了一點，就是進口的包裝費用、保險費以及漂洋過海的運輸費等等。

這樣算下來，這輛130萬的車，最後變成了300多萬也就不出奇了。再舉個例子，美國版的路虎攬勝5.0L款售價8萬多美金，到了國內卻變成了驚人的260萬。

這也是特斯拉擠破頭想國產化的原因，僅稅收就可以省掉一大截了。

進口特斯拉相對厚道，價格並沒有比美國的貴多少，以在2016年上市的Model S 60D為例，美國報價為7.1萬美金起（約合人民幣46萬元），國內報價為73.09萬元，相差才不過27萬元。相對進口價格隨便翻幾倍的豪車，特斯拉確實厚道。

一是因為純電動車零排放，進口消費稅直接免了，二是特斯拉是直營模式，直接把經銷商這部分利潤給去掉了。

如果特斯拉國產化，那麼將會更加便宜。此前進口的特斯拉並不能得到新能源汽車補貼，也得不到免徵10%購置稅的優惠。同為純電動車，由於眾所周知的原因，特斯拉的得到的「待遇」卻不一樣。

如果特斯拉國產，因為從進口變為合資，那麼這些問題都會得到解決。

而特斯拉國產最有可能生產的車型，應該是價格最親民的Model 3。我們來看一下國產後Model 3 的價格到底有多便宜？

Model X、Model S、Model 3

Model 3在海外的起售價是3.5萬美元（基本款），摺合人民幣大概是23.8萬，國內明年正式上市售價35萬起。

假設美國和中國的生產成本相當，那麼國產後起售價也就為23.8萬。

另外，按照Model 3續航里程345km，國產後受到的補貼為國補4.4萬元，另加2.2萬元的地補，共6.6萬元（按2017年的補貼政策計算）。

但不要忘了，特斯拉還有一個大招，就是Model 3的電池能量密度比上一代足足提高的30%，也就是達到了300Wh/kg以上，遠遠將國內車企甩在身後。

按照新政規定的能量密度高於120WH/KG的則給予1.1倍補貼，上述的6.6萬元則變為7.26萬元。再加上國產後免去10%的購置稅，購車成本可以省去9.64萬元。

到這裡，Model 3 的23.8萬可以變為14.16萬，比目前預期國內售價35萬便宜一大半。

不過，在這裡有一點需要注意，就是美國政府一直對電動車用戶給予每輛7500美元（約5萬人民幣）的購車補貼，扣除這部分補貼，國內售價應變為約19萬。這聽上去有點危言聳聽，但這就是現實。不過，19萬是Model 3最低版本的售價，高配置的價格還會相應上升。

不過，按照電動車成本估算，賣3.5萬美元的基本款Model 3應該是虧損的，根據瑞銀近日的測算，用戶一般會在3.5萬美元中加上7000—8000美元的選裝配置，以上19萬也就變為23.7—24.4萬人民幣。

當然，智通財經預計特斯拉國產化至少是在2019年之後，到時新能源補貼會進一步下降，到時就不止19萬元的價格了。但只要特斯拉國產化，就能和自主品牌電動車在補貼上處於同一起跑線上。

除了價格，特斯拉還有哪些可怕的地方？

先來看幾組數據。特斯拉Model 3在2016年4月開始預訂，短短三天時間，就接到的訂單已經達到27.6萬輛，總金額超過116億美元，這在當時直接引爆了A股充電樁、新能源汽車板塊概念股集體的上漲。目前特斯拉總訂單已經超過50萬輛，最主要的是還沒有量產！

50萬輛是什麼概念呢？2016年我國新能源汽車銷量才不過50.7萬輛，全球也就100萬輛左右，也就說僅僅特斯拉 Model 3 目前的訂單就已經佔到全球新能源汽車的一半了。

最近兩個月，特斯拉市值像火箭一樣躥升，相繼突破了400億、500億和600億美金，將通用和福特甩在了身後。要知道的是，2016年特斯拉僅僅賣了7.6萬輛，而通用、福特分別賣出了1000萬輛、600萬輛。

特斯拉憑什麼？大家都知道，特斯拉代表著汽車業的未來：除了清潔的電動車還有極致高效的生產方式以及自動駕駛。連市值超過27000億港幣的騰訊（00700）也看好特斯拉而在前期入股5%。

由於追求極致的生產效率，特斯拉的工廠具有很大的顛覆性。汽車生產史上第一次極具顛覆性的莫過於福特發明的流水線式生產。1913年，福特創造性地開發出了世界上第一條流水線，汽車的裝配時間從12小時下降到1個半小時，每24秒就生產一台汽車，T型車價格也從850美元驟降到300美元，到1927年，福特已經賣出了1500萬輛T型車，締造了一個至今仍未被打破的世界紀錄。

特斯拉工廠的顛覆性在於追求極致自動化，特斯拉在過去幾年一直在投入大量的機器人來提高生產效率，特斯拉Model S和Model X車型的生產速度為每秒5厘米，馬斯克預計Model 3的生產速度將提高20倍，至少達到每秒1米。

今年一季度，特斯拉產量為2.5萬輛，2018年目標為50萬輛，在沒有新工廠的前提下，顛覆性的極致效率就顯得大有所為了，特斯拉也將憑此引領汽車產業下一次革命。

支撐特斯拉600億美元市值的另一個「頂樑柱」就是自動駕駛。

大家都知道，汽車是一個使用頻率、使用時間都特別低的產品，只有在上下班或假期時候使用，大部分時間都在閑置，其核心的目的只有一個：出行。可以大膽地想像一下，當自動駕駛完全大規模商用時，家庭甚至私人基本就不需要購買汽車了，因為只要通過App就能輕鬆叫到車，然後高效地送到目的地。

而實現自動駕駛的背後就是大數據，推動特斯拉市值不斷水漲船高，並不僅僅是即將量產的Model 3以及後續推出更多的車型，而是目前被低估的汽車數據、汽車內容服務等。特斯拉能夠採集大量數據，可以實現繼續優化自動駕駛軟體、診斷車輛等等，讓駕駛更加安全、更加高效以及更加酷。

不久前，英特爾斥153億美元巨資收購了以色列的自動駕駛技術公司Mobileye，英特爾相中的不僅僅是無人駕駛技術，最為重要的是Mobileye的大數據。

可以說，特斯拉領先國內新能源汽車車企不只是幾條街的距離。

比亞迪新能源汽車的三個困境

困境一：補貼下降

影響2017年及以後新能源汽車最大的莫過於補貼新政，2017年至2018年，中央補貼下降20%，地方補貼不得超過中央補貼的50%（原補貼一般比例為1:1），相當於補貼直接下降了40%，而2019年至2020年中央補貼下降40%，直至2020年取消補貼。

以北京市為例，2016年續航在250公里以上的電動車，國補5.5萬元，地補5.5萬元。但今年，同樣的車國補降到了4.4萬元，地補只有2.2萬元，消費者買車就得多掏4.4萬元或者車企為了促銷而掏錢補貼消費者。

補貼退坡之後，碳積分制度雖然有望接力，但該政策仍有一定的不確定性。

新能源汽車補貼下降，以及推廣目錄遲遲未出台，導致國內新能源汽車絕對龍頭比亞迪一季度銷量驟降，2017年一季度銷量僅約9000輛，大幅下滑約5成，丟掉了全國銷量冠軍，也丟掉了全世界的冠軍。

比亞迪一季度凈利潤下降近3成至6.05億元，並在一季度財報中預測2017年中期凈利潤將下滑20.34%至31.41%。

儘管4月、5月比亞迪銷量有所回升，但2017年比亞迪新能源汽車銷量增速將會大幅放緩，要知道其2016年增速高達70%。

困境二：新能源汽車集中在一線城市

我們先來看一下，在一線城市能擁有自己的車牌有多難。以深圳為例，2017年5月份的搖號結果已經出來。根據深圳市交通運輸委的信息：

個人今年5月份的小汽車指標為2933台，但是申請的人數高達685788人，換句話說，中籤的概率為0.42%，按照這個概率計算，每年12個月，每月搖號一次，平均要連續搖號20年，而如果競價的話價格大約是47000一個車牌。因此，一線城市的牌照顯得非常稀缺。

智通財經在近期的深港澳車展上，遇到的比亞迪新能源汽車銷售員，無一不是將新能源汽車能免費上深圳牌作為最大的賣點。事實上，也是如此，目前大多新能源汽車主要集中在限行一線城市銷售，換言之，如果牌照資源放開，自主品牌新能源汽車將毫無競爭優勢。

另外，特斯拉目前在一線城市已經不用搖號，在這方面已經和自主品牌平起平坐了。

困境三：免徵購置稅將在2017年底取消

別以為補貼下降40%就完了，還有一個潛在利空，那就是2017年底，10%的免徵購置稅也要到期了。

根據工信等三部委聯合發布《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》，對新能源汽車免徵10%的車輛購置稅將於2017年12月31日到期。

現在一輛新能源車售價在15萬至20萬元，若購置稅免徵政策取消，價格將往上抬高1.5萬至2萬。

近日，國內動力電池龍頭寧德時代聯合創始人李平就表示，建議延續該項政策，因為純電動汽車成本仍高於傳統車。

因此，免徵購置稅到期能讓國產的特斯拉相對國內新能源汽車更具競爭優勢。

結語：

智通財經認為，特斯拉國產化之所以一波三折，是由於特斯拉在技術、成本、品牌等方面有極大的競爭優勢，國產化的後果必然會導致自主品牌處於明顯劣勢，特斯拉國產化帶來的可能不是「鯰魚效應」，而是吃掉其他所有小魚的效應。傳言不斷的背後是特斯拉和國內新能源汽車企業以及監管部門的多重博弈，因此特斯拉多次被爆出建廠爾後又被澄清，未來再有傳聞也就不出奇了。

另外，對於投資者而言，既然特斯拉某種程度上代表著整個汽車產業的未來，與其那麼辛苦挑選新能源汽車標的股，還不如花幾分鐘開個美股賬戶，直接買特斯拉得了。

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