切不可小看日本！日本領先中國首次公開展示第五代軍用航空發動機

6月28日，日本防衛省防衛裝備廳發布消息稱，IHI公司（1960-2007年稱石川島播磨重工）研製的用於未來戰鬥機的航空發動機核心機的原型機交付，計劃在防衛裝備廳札幌試驗場開始性能測試。明年6月，IHI公司將以此核心機來試製XF9-1軍用渦扇發動機。

據防衛裝備廳介紹，新型航空發動機核心機的測試目標是讓渦輪前溫度達到1800攝氏度（2037K），未來的XF9-1渦扇發動機的最大加力推力達到15噸。有分析認為，日本新型航空發動機核心機的渦輪前溫度、未來發動機XF9-1的推力指標可與美國F-22戰鬥機所用的F119-PW-100相媲美。

渦輪前溫度是發動機先進程度的一個重要指標，指的是燃燒後的高溫高壓氣流進入渦輪機之前的溫度。這個溫度的數值愈大，說明渦輪前氣體的內能越高，同樣流量的氣體通過渦輪時能夠做的功就越高，因此發動機的性能也就越好。提高渦輪前溫度是增大發動機推力的一個基本技術手段，但是這對材料提出了非常苛刻的要求。如果材料的耐高溫能力較差，那麼渦輪前溫度就很難提上去。根據日本防衛裝備廳的報道，其渦輪盤、渦輪葉片等採用日本自主研製的金屬材料、陶瓷基複合材料製造，並且採用了先進的冷卻技術、電子控制技術。

IHI公司之前為「心神」技術驗證機研製的XF5-1渦扇發動機的渦輪前溫度為1600攝氏度，而新型航空發動機核心機是在2010年開始研製的，渦輪前溫度在7年間提高了200攝氏度，充分體現了日本在材料上的技術優勢。

不過，航空渦扇發動機的性能不單單取決於渦輪前溫度，還受發動機的增壓比、直徑、風扇級數、高壓壓氣機級數等諸多因素影響。例如IHI研製的XF5-1發動機儘管渦輪前溫度達到了1600攝氏度，超過俄羅斯AL-31F，但推力僅為5噸，遠遠低於AL-31F。而XF9-1發動機的推力將猛增至15噸，這對於沒有大推力軍用渦扇發動機研製經驗的日本來說是個巨大挑戰。要知道，軍用渦扇發動機技術實力雄厚、經驗異常豐富的美國為F-22戰鬥機研製F119發動機，也花了20年之久。

因此，以日本現在的實力和貧弱的經驗積累，要想在較短時間內獨立研製成功與F119相當的先進軍用渦扇發動機，怎麼看都不靠譜。不過，中國也不能因此輕視日本在軍用航空發動機領域的快速進步。因為技術可以不斷提高、經驗也可以不斷積累，日本既然有著勃勃野心，那麼必然會在軍用航空發動機領域傾注巨大的精力，以求趕上世界先進水平。所以，中國需要本著「料敵從寬」的態度，努力發展自己的高性能軍用渦扇發動機，將日本甩在後面。

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