放棄賓士E260，84萬買凱迪拉克CT6頂配，媳婦跟我急了！

看了好久的賓士E260和寶馬新款五系，最多七十萬的價格BBA應該是性價比最高的。可為了情懷和性能買單，84萬買台頂配的凱迪拉克CT6，現在朋友都說我傻，媳婦正在準備離家出走。雖然這價位可以買輛奧迪A8低配的，但選擇自己喜歡的車有錯嗎?

賓士E260延續了現款E級優雅型的前臉造型，高聳的立標和多輻進氣格柵都是為我們所熟知的賓士元素。不過新車也並非一塵不變，全新樣式的多輻格柵在被賦予了更多圓潤曲線之後，前臉整體不再顯得那麼沉悶，保留了應有的商務氣質之餘還增添了幾分時尚感，線條豐富的分體式前保險杠更是起到了錦上天花的作用。

賓士E260轎車的車身尺寸為5021/1854/1487mm，數值與E級運動轎車保持一致，和現款E級相比略有出入。新車的軸距仍然為3014mm，後排加長的部分從車身側面看十分明顯，不過我想我們會更多地被豐富多變的車身線條所吸引，而不是刻意去觀察其車身長度。

賓士E260特色的叉狀樣式LED轉向燈下方，可以看到360°全息影像的攝像頭，結合隱藏在前格柵內和後備箱蓋上的另外兩個攝像頭，駕駛者坐在車內便可實時查看車身四周的情況。雖然這已經不算什麼新鮮配置，但出現在賓士E級上卻還是頭一次。

比起前臉，賓士E260轎車尾部的改動並不是很多，並且轎車和運動轎車的設計基本一致，都換裝了LED尾燈和更具運動氣質的內嵌式尾排。熏黑的雙色尾燈即便是在沒有亮起的狀態下都十分漂亮，而在LED燈組開始工作之後，層次分明的尾燈視覺效果更佳。

其實自己去砍了很久的價格，最後優惠七萬才提到，估計是庫存真的沒有車主願意買，黑色的車身和配上銀色進氣柵欄是最好看的，全鋁車身的質感不用說，八十多萬的合資車，假的?

2015年3月紐約車展凱迪拉克正式發布了新一代的旗艦車型——CT6。該車定位高於CTS，軸距超過了3米，是一台與德系D級豪華車進行錯位競爭(產品定位介於中大型與豪華之間)的一款產品。不僅如此CT6預計會在2015年底或2016年初國產，成為這個級別的首款國產車型，且這款全新的旗艦CT6國產後的預計售價在60萬元左右(其中2.0T動力版本的車型家裡應該還會有驚喜)，在凱迪拉克意識到用一款君越(參配、圖片、詢價) 升級版車型無法撬開中國豪華車市場大門之後，一款真正意義上能與奧迪A6L競爭的車型才應運而生，而這款新車未來將要繼承的是SLS賽威的市場空間，不過面對賽威在中國的慘淡銷量，我們目前對於CT6的前景還持保留態度。根據凱迪拉克全新的命名規則，英文字母組合「CT」開頭代表凱迪拉克轎車車系，數字反映車型相應的尺寸，及其在凱迪拉克產品型譜中的定位。

凱迪拉克CT6其外形借鑒了Elmiraj概念車的一些設計理念，該車採用了更為扁寬、層次感較強的盾形格柵，前大燈造型極具攻擊性，加之凱迪拉克經典的鑽石切割設計元素的融入，使該車前臉看上去非常動感。車身側面，CT6的車身線條舒展，兩條腰線配合設計，視覺上更具運動氣息。車身尺寸方面，凱迪拉克CT6的長寬高依次為5184/1879/1472mm，軸距為3109mm。

超長的車身家用性非常強，自己喜歡的車怎麼看都好，3.0T發動機，405匹馬力，別說賓士寶馬，就算是入門級跑車都不帶慫的

總體來說內飾還是有點次，沒有按鈕的多功能配置，電子按鍵很不舒服，質感還是物理按鍵好，5179的車身配上3109的軸距，操控性不比寶馬差。油耗預計在十個以上，美系車的標準，不過跑了一千七百多公里後發現還不到，基本一半高速

方向盤非常大，這個級別的車中間喇叭居然不是真皮，塑料的按上去很硬，一點都不舒服

晚上的氛圍燈一開，很有感覺，一般上高速160都開的很穩，車位雙排四齣絕對帥氣

凱迪拉克CT6的車鑰匙，真是簡陋到不敢相信，這也差點成為不買的原因，十多萬的小汽車都比它有科技感，開出去朋友都喜歡說：你這輛凱迪拉克XTS真帥，改裝少了不少錢吧?

凱迪拉克CT6配置

流媒體後視鏡

凱迪拉克CT6率先使用了一套名為流媒體視頻後視鏡的技術，該後視鏡採用了一個解析度達到1280*240的TFT-LCD顯示屏，外置後視攝像頭對後方的情況進行拍攝並反饋到車內後視鏡上，流媒體視頻後視鏡能夠提升3倍的後方可視範圍。

多媒體及互聯

CT6配備10.2英寸大尺寸CUE人機交互屏幕，擁有1028*720高像素顯示，而中央扶手上的控制台觸摸板也可控制CUE各項功能。此外，該車還有無線手機充電、具有Wi-Fi熱點的安吉星車載4G LTE系統。

音響

美國專業音響Bose為CT6打造了Panaray專業音響系列，帶有34個揚聲器，讓車內實現家庭影院級視聽效果。

其它方面配置CT6還裝有具備離子空氣凈化功能的四區空調、自動駐車功能迎賓照明功能、後備廂蓋可感應式開啟、能在夜間識別人、動物的紅外夜視系統，行人防碰撞系統等。

車身構造

凱迪拉克CT6採用的是全新的Omega後驅平台來打造，車身框架的64%都是由鋁合金材料進行打造，相比純鋼的車身要減輕了99公斤的重量。另據了解，凱迪拉克在其車底加入了密閉設計的鋼護板，從而提升車輛的靜謐性。

動力總成

凱迪拉克CT6搭載的是凱迪拉克最新研發的3.0L雙渦輪增壓發動機，其最大功率為400馬力(298kW)，峰值扭矩為543N·m，新發動機具備氣缸鈍化技術(能夠使2個氣缸按需停止工作)，再與啟停技術配合，凱迪拉克稱其燃油經濟性將有進一步的提高。另外，還提供335馬力的3.6L V6自然吸氣發動機以及265馬力的2.0T直列四缸發動機可選。傳動方面，凱迪拉克為CT6裝配了新研發的8AT變速箱。

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