C-17性能超級強悍 不僅運力變態竟還能發射彈道導彈

C-17可以執行全面的運輸任務，如人員運輸。

大件貨物運輸。

空投任務。

傘降任務。

客貨混裝。

貨艙寬5.49米，長26.82米（包括貨艙門），高3.8（最高處4.11米），地板經過加強，運輸55噸重的M1主戰坦克毫無壓力，最大載重量78噸。

C-17貨艙尺寸的詳細數據，短板就是頂部的翼盒佔據了一些空間，導致貨艙高度不連貫，影響了大尺寸超長貨物的運輸，不過這對美國空軍來說不重要，因為C-17和C-5可以很好地互補。

C-17貨艙中的中央翼盒。

甚至還可以發射彈道導彈，在美國THAAD導彈防禦系統試驗中，C-17在空中發射了模擬中程彈道導彈靶子的火箭。

C-17的絕活就是短距起降，可在915米長的未經鋪裝跑道上降落，這都要歸功於F117-PW-100發動機的反推裝置。

F117-PW-100發動機的民用型號是PW2037，涵道比6.0，最大推力170.81–194.54千牛。PW2000系列發動機首先被波音757客機採用，這是第一種採用全許可權數字式系統（FADEC）控制系統的發動機。F117與PW2000相比增加了一套可在飛行中使用的反推力裝置，可以讓C-17快速下降，還能幫助飛機在傾斜地面轉彎。

發動機短艙兩側有一對渦流發生器，在大迎角爬升時產生的渦流可以流過機翼上表面，吹除附面層並降低發動機短艙周圍亂流對機翼的不利影響。

正在降落中的C-17，可以看到為了承受高速高溫噴流的衝擊，正對尾噴管的襟翼下表面做了特殊處理。

C-17在設計上借鑒了很多客機的成熟技術，如PW2000發動機、發動機艙擾流片，以及翼梢小翼。這個裝置可以減少翼尖渦流阻力，提高燃油經濟性。

在未鋪裝跑道上起降的關鍵是降低輪胎的地面壓強，出於降低機身的需要，C-17並沒有採用客機慣用的多輪小車式起落架。C-17的主起落架一共有12個輪胎，左右各一組，每組6個輪胎，前起落架有2個輪胎，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。該機能在18.3米寬的跑道上起落，在90x132米的停機坪上機動。

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