跳舞占廣場暴走搶車道 老人"健身"就能無視規則?

事件回顧|1死2傷！老年暴走團遇車禍

臨沂交警通報：

事故發生於7月8日5時20分許，肇事者董某駕駛計程車，沿涑河北街由東向西行駛至臨西十二路交會東50米處時，因操作不當，與正在機動車道上晨練的人群發生衝撞，導致一死兩傷。目前，計程車駕駛人董某因涉嫌交通肇事罪現被刑事拘留。

輿論焦點|老年人「健身有理」是否真占理？

此事一出，圍觀網友立刻站成了不同的隊。

支持者：暴走強身健體讓生活充滿激情。「我現在每天晚上都暴走，身心更健康了。」經常暴走的張女士告訴記者，自從她加入暴走隊伍以來，真切體會到暴走帶來的變化，「一方面提高了身體素質，一方面釋放了生活中的壓力，這也是我每天堅持暴走的原因。」

反對者：暴走團噪音擾民，還不遵守交規。「有些暴走團成員竟在機動車道上暴走，甚至是逆行！」市民張先生告訴記者，暴走團有些成員是老人，難免會掉隊，為了追上隊伍，有些人會不顧紅綠燈一直向前，有時還不避讓來往車輛，存在一定的交通安全隱患。

圍繞這起事故展開的討論，迅速演化成一場對老年人健身活動甚至生活方式的爭執。部分年輕人對這項運動流露出嘲諷乃至厭惡的情緒，而被撞團隊的工作人員則坦言「社會上對老年人不夠寬容」。一場交通事故，就這樣點燃了輿論場中對代際關係持不同立場人群的爭論。

矛盾頻發|暴走喊山廣場舞老人生活屢遭吐槽

據媒體報道,有些「老年人暴走團」每天早上6點後在街上暴走健身,走的路線是位於馬路中間的超車道。團隊里有人高舉著旗幟,昂首向前邁步。暴走人士還會背著一個超高分貝的大喇叭放歌。有些「暴走團」更是毫無交通安全意識,佔用機動車道暴走是常有的事情,任你怎麼按喇叭都沒用,甚至有時候會在機動車道逆行而且還是在單行線逆行。

毛坦廠數百陪讀家長組暴走團

近來，一段「鄭州大媽烈士陵園旁邊跳廣場舞」視頻走紅，讓陵園都出面呼籲：「為維護烈士陵園的莊嚴肅穆，即日起烈士陵園周圍禁止跳廣場舞等娛樂活動，請廣大市民積極配合。」網民更是懟：「讓烈士把她們帶走吧！」

年約60歲的王女士帶領的一支華人舞蹈隊在當地社區十分活躍。舞隊還接到了轄區警局邀請其在全美「打擊犯罪之夜」活動上做腰鼓表演，於是加緊了在布魯克林日落公園裡的練習，但因周圍居民不滿音樂雜訊報警，使得舞隊多次接到警察傳票。

尊老愛幼一直是中華民族的傳統美德。然而近期發生的一系列事件，也讓人們思考：老人在享受尊重的同時，需不需要遵守一定的行為規範呢？

法律人士|公共設施不完善不是走上機動車道的理由

相關部門在規劃城市過程中沒有考慮到人口老齡化加速問題,沒有留出足夠的公共空間。當訴求不同的兩方人共同出現在相同的公共空間時,矛盾必然出現。然而,如果後者退讓,就會出現「暴走團」佔領機動車道的情況。「作為城市管理者,地方政府一方面要引導暴走鍛煉者遵守交通秩序、注意自身安全,另一方面也可以考慮開闢專門的步行通道,為市民健身提供安全的場所。如果有專門的城市人行步道,相信在機動車道上暴走的人群會大幅減少」。

不過,在法律界人士看來,公共健身場所不足不能成為「暴走團」走上機動車道的理由。

北京律師鄒航對記者回憶說:「我上大學時,學校有個輪滑社。有一段時間,輪滑社成員覺得學校里空間太小,於是半夜出去掃街。他們戴著頭盔、護肘、護膝,半夜在中關村北大街和北四環上滑輪滑。半夜沒車,十多米寬的馬路多爽啊,有不少輪滑社成員覺得自己成了馬路之王。結果有一天,來了一輛滿載的大挂車,出了車禍,有同學喪生。這起事故發生後,輪滑社再也不敢上街,只在學校里活動了。很多時候,只有出現血的教訓乃至生命的代價,大家似乎才知道遵守規則。」

有個別暴走團不遵守交通規則，甚至逆行佔據行車道

如何解決|老年人社交需求不容忽視

「人口老齡化加劇,子女遠在他鄉,離退休老年人雖然年齡大了,但他們同樣有社交需求,同樣需要交朋友。」在北京市西城區月壇社區從事心理健康以及健康督導的張麗對《法制日報》記者說,另外,廣場舞對技術要求更高,並非所有人都能學會,無法學會就沒有參與感,而參與感恰好是鼓勵老年人走上廣場舞動起來的最初動力。「暴走團」則不同,人人都會走,人人走的都一樣,相較於廣場舞,它能更簡單地滿足老年人的社交需求。

正因如此,「暴走團」的參與者總量逐漸攀升,甚至能與廣場舞並駕齊驅。同時,單個「暴走團」的規模也越來越大。

城市規劃並不用按照廣場舞和暴走的需求來改，因為未來的運動形式必然會趨向多元，參與人數必然會趨向分散，但靈活有序有效地利用城市空間的時空分配原則需要儘早確立，這不僅能降低安全風險和人群衝突，而且可以管很長時間，屬於現代治理的題中應有之義。

他山之石|歪果仁遇到這事兒會咋辦？

1、英國美國按過錯分責任

據香港商報報道，英國南約克郡謝菲爾德的交通警察巴里·格拉夫頓看了該事故視頻後表示，如果沒有獲得政府批准就使用機動車道進行戶外活動，「暴走團負100%全責並賠償一系列損失。」他還強調，「英國在處理機動車與行人相撞事故中，也不會簡單的偏袒哪一方，特別注重責任認定。」

美國情況比較複雜，據人民網報道，美國洛杉磯華裔律師鄧洪介紹，依據美國各州交通法規的不同情況大體可以分為三類：第一類，責任過半認定製，即涉及事故的一方一旦被認定應承擔50％以上的責任，那麼就應承擔事故的全部責任；第二類，責任比例分攤制，即根據事故具體情況確定事故涉及者的具體責任比例，並按照相應比例分攤賠償；第三類，簡單多數制，即事故中承擔責任比例最多的一方負全責。

2、德國泰國車輛擔主責

德國採用的是絕對責任原則，其道路交通法明確規定，即使在事故原因並不能歸咎於他的情況下，機動車車主在使用車輛的過程中對於所造成傷害仍負有絕對責任。能夠獲得豁免的情況只有兩種：不可抗力，以及肇事駕駛員未經車主合法授權而駕駛車輛，例如車輛被盜。

泰國同樣也堅持行人的路權高於機動車輛。《泰王國道路交通法》第三章第32款特別指出，機動車行駛期間，無論在任何地方和情況下遇到行人，必須減速避讓或鳴笛、打燈向其示意。

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