道不同亦相為謀–––兩款「運動」四門豪華車對高性能的不同見解

同樣是強調「運動」的四門豪華轎車，保時捷和賓利的感覺當然大有區別。全新Panamera Turbo居然「只需」550馬力就足以快到暫時沒朋友了，而飛馳W12 S即便「藏著」635馬力仍不打算在舒適性方面有絲毫妥協。

作為看熱鬧從來不嫌試駕車本事大的汽車媒體從業者，我們向來喜歡並已經習慣那些武裝到牙齒的尖貨提供的駕乘體驗。無論這種享受到底是源自性能還是豪華，抑或兩者兼顧，哪怕自己的信用卡額度可能還不足以支付其配置列表中的某些好看、有用的選裝技能。

比如這輛白色全新Panamera，除了它姓保時捷以外，219.8萬元的基本指導價格(含增值稅)就是我喜歡它的根本原因。這意味著它的發動機艙被一台4.0升雙渦輪增壓V8撐得滿滿當當，搭配8速PDK變速箱和四驅系統之後，550馬力、770牛·米的最大輸出以及3.8秒的「破百」加速實力能夠保證我在路口頭排綠燈起步時不被旁邊車道上的爆改飛度、高爾夫R或者特斯拉輕鬆秒殺，而且比我用手機app所能召喚的最貴的專車還要豪華。

好在保時捷並不滿足於此，249.79萬元的選裝配置後總價(含增值稅)才是這輛全新Panamera Turbo更加惹人喜愛的關鍵，道理同樣很簡單：

價值4個多頂配iPhone 7 Plus的

SportChrono組件（3.53萬元）能將加速「破百」成績再縮短0.2秒；

價值不到4個頂配iPhone 7 Plus的

後橋轉向系統（3萬元）對提升低速和高速彎道操控大有助益；

價值6個半頂配iPhone7 Plus的

運動型排氣系統（5.18萬元）能讓V8轟鳴的立體聲效聽起來更性感；

價值7個頂配 iPhone 7 Plus的

21英寸911 Turbo Design輪圈（5.52萬元）看上去真的很耐看

……

說實話，我真想為保時捷中國負責試駕車配置的同學點贊，因為全新Panamera Turbo僅憑這些裝備就能在上海F1賽道輕鬆創造出四門轎車最快圈速了，更不用說應付媒體的各種試駕和測試。

其實這些還不夠。在我看來，除了價值1個頂配iPhone 7 Plus的6碟CD/DVD自動換碟機（8000元）毫無用處以外，包括LED頭燈、前排自適應運動型座椅、全景影像停車輔助、自適應巡航定速控制等功能都多少關係到用車體驗。幸虧負責試駕車配置的同學懂得適可而止，沒有一時貪婪在價值10個頂配iPhone 7 Plus的運動版保時捷動態底盤控制系統（PDCC Sport，帶扭矩引導系統級版,7.89萬元）以及價值近19個頂配iPhone 7 Plus的保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB ,15. 01萬元）的選項上打鉤，否則只有每天跑秋名山或者每周參加賽道日才不至於浪費。

當然，汽車「三觀」–––世界觀、價值觀、吐槽觀–––還算端正的我沒有調侃保時捷選裝梗的意思，只是想感慨一分錢一分貨的滿足感真的是誰用誰知道。畢竟，全新Panamera Turbo全副武裝的意義就是代表四門轎跑或者四門GT的最高水準，滿足運動口味最挑剔的客戶性能需求，哪怕銷量相比V6車型不值一提。說到這裡，我已經有些期待全新Panamera Turbo SE-Hybrid行政加長版的厲害。

要知道，保時捷已經不滿足於單純壓榨V8發動機了，而是首次將插電式混合動力車型列為車系旗艦車型，通過追加一台功率136馬力的電動機以及容量14.1千瓦時的水冷鋰電池組，使系統最大輸出提升至680馬力、850牛·米的水平，從靜止加速至100公里/小時僅需3.5秒，在性能和技術含量方面沒想留給梅賽德斯-AMG、 BMW M和Audi Sport的大型四門轎跑車太多趕超的機會。

視線回到這輛低調的白色全新Panamera Turbo身上，或許很少有人會根據219.8萬元的基本指導價格以及後門尺寸等蛛絲馬跡推斷出它其實是標準軸距版本。但我相信沒人會忽視它身旁那輛藍色賓利飛馳的強大氣場，更何況從一系列暗色調外觀造型細節上也不難看出其並非普通的W12車型，而是賓利最新推出的、今年年底才會交付客戶的旗艦車型–––飛馳W12 S。

相比只有切換至Sport Plus模式並開啟運動排氣和伸縮尾翼才相對高調的全新Panamera Turbo，飛馳W12 S天生就不懂得什麼叫低調，誰讓它首先是一輛賓利呢。本來雍容華貴的身材搭配風騷的藍色塗裝就已非常吸引眼球，再輔以涉及21英寸輪圈、前散熱器格柵、後擾流器、外後視鏡以及窗框、車燈、車門把手嵌件等細節的全套黑色裝飾效果，連制動卡鉗外殼都不忘漆成紅色，營造出飛馳原本並擅長的外在運動風格，感覺如同平時一本正經以穩重形象示人的中年紳士突然變換一身同樣正式但氣質更明快年輕的打扮。

當然，對於這輛最強賓利飛馳，我才懶得關注它的價格和配置列表呢，更不打算用iPhone來衡量其選裝配置，因為這樣做很難準確量化賓利克魯工廠內那些能工巧匠們的手工勞動成果。尤其是在車廂內部，飛馳W12 S採用了一系列旨在凸顯運動氣息的元素，但精緻手工內飾依然是熟悉的奢華風範和優雅氣質。

作為賓利動力最強、速度最快的四門豪華轎車,飛馳W12 S的底氣全部蘊含在那台6.0升W12雙渦輪增壓發動機上，雖然動力輸出相比普通W12車型僅提升了10馬力和20牛·米，但635馬力的最大功率和820牛·米的峰值扭矩莊重釋放的說服力還不夠以德服人嗎？至於傳動方面則採用賓利近年的傳統配製，8速自動變速箱不願體現存在感，四驅系統以前後橋40:60的狀態分配動力，據說懸架系統也針對提高反應靈敏度有所調校，從而優化操控表現。

當我稍微對油門踏板施加壓力還沒聽清發動機運轉聲音時，全部扭矩從2000轉/分起便輕描淡寫地作用在體重3噸的龐大身軀之上，從靜止加速到100公里/小時只需「耐心」等待4.5秒，而數據顯示它的最高速度能達到325公里/小時，成為賓利有史以來首款極速突破320公里/小時的四門轎車。儘管我不確定這個漂亮的三位數字在德國的不限速高速公路以外究竟能實現多少，但對於賓利和賓利的客戶來說卻是價值所在。這就像那些頂級豪宅的N個卧 室很少全部住滿但同樣必不可少，堵在三環上的飛馳W12 S依然是飛馳，只不過比其他飛馳更強勁一些罷了。

也正因如此，穿著T恤和短褲的我更樂於握住飛馳W12 S的真皮方向盤，而不想選擇癱坐在後排座椅上玩手機，情願被路人當做剛剛接單的代駕司機。事實上，我只是喜歡時不時能輕輕撫摸一下它那手感撩人的滾花換擋撥片–––但並不想真正撥動，任由駕駛模式和空氣懸架處於普通狀態，靜靜感受12個氣缸精密運轉並偶爾全力以赴的功效，哪怕有時其中只有6個氣缸在默默工作。

而當我從飛馳W12 S換到全新Panamera Turbo的駕駛席，第一感覺多少有點像從全鍵盤黑莓手機換到iPad，中控台上的12.3英寸高清觸摸屏搭配換擋桿周圍的黑色觸控開關引領著未來兩三年的主流內飾設計趨勢，儘管我還是有些懷念傳統的、能直接手動調節的中央空調出風口，但早已對各項性能設定駕輕就熟。

而當我像個140斤的孩子一樣玩膩了會變形的三段式後擾流板之後，注意力便再次回到強力V8和精密底盤方面。由於之前在德國領教過它在不限速公路和蜿蜒山路上的功底，所以行走在北京城內的街道上，我更傾向任由PDK變速箱、四驅系統和三腔空氣懸架在Sport模式做好本職工作，比普通模式更機警，比Sport Plus模式更淡定，享受著其他四門轎跑車難以從容兼顧的從容和躁動。

好吧，我承認，我們這次看熱鬧的初衷是想展示大型豪華轎車旗艦運動車型對高性能的不同見解。雖然這輛全新Panamera Turbo氣缸「只有」8個且軸距未經加長，名字里也沒有代表家族最強的字母「S」，但暫時並不影響其標杆示範作用。而考慮到在最強保時捷Panamera和最強賓利飛馳之間，誰都無法忽略全新BMW M760Li xDrive以及新款梅賽德斯-AMG S 65 L的存在–––未來有機會再請它們切磋吧。總之，這次雙車會面成形的反差比我們預想的還要大一些。

不過值得一提的是，儘管定位始終錯位，但等到明年這個時候，即將問世的全新一代賓利飛馳應該會與保時捷Panamera在平台架構和技術方面享有更多共同語言。不說了，我要去歸還試駕車了，期待它們和我再次相見，並給我這個代駕司機五星好評哦。

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