新款捷豹F-Pace 2.0T：聲音騷動你的心

最新 07-14

你一定是在很久以前就知道

- 小新說車 -

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車小新

新車評吉祥物，活潑好動，是個馬大哈，自認個性炫酷，對車有執著的熱愛，夢想是成為一個車評人，開盡天下無數車。

很多年前，寶馬還沒有UKL平台，本田還在大吼VTEC is the best，保時捷還沒有推出卡宴，那時候每個品牌都有自己專註的領域，像路虎就只有SUV，捷豹就只有跑車和轎車，但是在保時捷卡宴大獲成功之後，世界變了。賓利出了添越，保時捷新推出了Macan，而捷豹也推出了F-Pace。

小新去年就試駕過這頭肥豹，除了外形好看之外，它天生的操控底蘊和高配3.0T發動機聲浪真的能讓駕駛者高潮迭起。完美解決那些又想威又要帶頭盔的貪心買家的需要。不過大多數都選擇買3.0T，因為聲音比起2.0T銷魂了太多！而終於我們迎來了2018新款捷豹F-Pace 2.0T。

2.0T變化優勢不在數據，而是聲浪

F-PACE將過去入門的福特Ecoboost 2.0t換成捷豹路虎最新科技的Ingentium引擎，掀開發動機蓋就能看到大大的Jaguar LOGO。至於賬面數據的提升，這台新的Ingentium發動機比起過去的Ecoboost象徵性地將最大馬力從240提到250；最大扭矩340提升到365牛米。

換裝這台Ingentium的最大的意義，根本就不是提升而是為了不背祖忘宗。Ingentium是一台純正的捷豹發動機！聲音經過重新調校後，比起過去的Ecoboost要性感得多。也彌補了2.0T啞口無言，烏鴉嘴的尷尬。

一腳地板油踩到底並不能很徹底的激活聲浪。激活這種聲浪正確的姿勢，是換擋撥片，根本不需要多快的速度。一到3000轉就升檔，這麼連續升檔兩三次，這期間無論是快如閃電的換擋速度，還是排氣在升擋時候的回火聲，這一切都能讓買老款2.0T F-PACE的買家後悔。

高轉速的聲音的震撼並不如中低速，那種如超跑般的換擋鏗鏘感和聲浪在高速大打折扣，其小排量渦輪的先天特性暴露無遺。另外在低速起步時候你還是能感覺到渦輪介入之前油門初段的短暫動力空窗期。

終於裝備到2.0T上的四驅系統

另外一個重點的改動就是在2.0t入門排量車型里加入了四驅系統。現在的2018款F-PACE，除了最低配的入門版本外，其餘的4個車型配置都搭載了這套四驅系統。

大大地降低了四驅系統的門檻，對於買家而言更加具有可買性，畢竟一個豪華的SUV你沒有四驅，真的會被朋友笑話的。

不過這是捷豹的四驅，這種四驅是偏向於公路駕駛的，提高穩定性和操控極限是最大的目的。這套四驅系統的動力傳輸分配的過程，是全權交給電子系統自己來完成的。駕駛員在車內是找不到任何一個按鈕來控制這套四驅系統，不像那些硬派SUV那樣可以鎖止。所以，這是它和路虎甚至其他越野用途的四驅suv上最大的差別之一。

所以，它存在的最大意義是為了保證車輛在快速過彎四個輪子的動力分配合理性。適用的場景，應該是山路或者賽道的彎中，靈活分配動力讓車子在急彎可以呈現前驅穩定特性，日常又可以保持後驅傳動效率高的特質。這種純電控，無機械鎖止的公路四驅車，堅持開去泥濘地里很容易自討苦吃。硬又顛的懸掛去爛路，舒適性真的是差的一塌糊塗。