抖一下算我輸，賓士把坦克上的平穩系統用在車上？

文丨曲文凱

相信所有人對於賓士這個品牌都十分熟知，其中的每一款車型都有著自己的特點以及所對應的市場需求和消費人群，所謂一個豪華品牌汽車，自然要突出自己的品牌特點。如果你要問德國人造車最注重的是什麼？那麼我會告訴你是細節！不然那句「精準的德國工藝是如何而來的」，今天，小編就來帶大家走進梅賽德斯賓士的旗艦車型也是售價最為昂貴的賓士S600。說到這，我們先來給大家普及一點小知識，這個小疑問可能是很多人都不了解的，邁巴赫S600和賓士S600到底有什麼區別？

寧做雞頭不做鳳尾

眾所周知，「邁巴赫」曾經是賓士集團旗下的頂級豪華品牌，在國內最低售價也是近千萬的水平，但由於銷量不夠理想，最終停產。在退出市場兩年後的今天，邁巴赫s600再次出現，並非之前那樣的單獨的品牌，而成了基於賓士S級衍生出的一個車系。從價格上就可以看出，邁巴赫對手已經不再是賓利慕尚或是勞斯萊斯幻影，它所瞄準的是豪華車與超豪華車之間的空白市場。所以，在這一領域它目前還沒有嚴格意義上的對手。這個價格區間瞄準在288萬的售價是其他品牌未曾涉足過的，所以邁巴赫S 600和賓士S 600 L實則是兩款車型.

邁巴赫S600

賓士S600L

也就是一個是人們俗稱的「大鐵鍋」，因為輪胎的鋼圈而得名，另一個則是賓士S600。這些可是知識點！做筆記同學們！

關鍵的魔術車身系統

好了，區別了兩輛車我們就引入我們今天的正題，賓士S600 L的魔術車身系統，為什麼S 600 L賣的那麼昂貴？為什麼車輛的乘坐環境如此優越，為什麼乘坐如此舒適？今天，小編就來揭秘一下新款的賓士S600 L的魔術車身系統（MAGIC BODY CONTROL），這項系統可以說是汽車行業的革命性創造者與先驅。究竟是怎麼回事呢？首先，這套系統有著一定的使用條件，就是車速必須在130公里每小時一下，會做出如下反應，將駕駛模式自動調節到舒適（comfort）模式，之後就會觸發魔術車身系統。

魔術車身系統究竟是一個什麼東西呢？簡單的來說，就是車輛在正常行駛的過程中，位於汽車前擋風處有兩個感測器，就是所謂的路面掃描攝像頭。萬萬不要小看這兩個小東西，它們竟然可以檢測汽車行駛路面前15米，高度起伏超過3毫米的坑窪都可以被檢測出來，別以為只是簡單的被檢測出來，它還能迅速做出反應。最新一代賓士為什麼採用液壓的懸掛系統，而不採用大多數豪華車型所使用的空氣懸掛，這就是主要原因。 它能通過感測器給出的路面狀況做出分析，在短短一秒之內的速度里對於汽車懸掛液壓阻尼做出調整。

顛簸不動安如山

是否記得愚人節的時候，著名車評人YYP曾經發出過這樣的一個視頻，因為根據中國的路況，路政的設計者就想到了使用減速帶這個東西，YYP在視頻里說道過減速帶會影響舒適性。希望能推出一款系統，有效保持汽車舒適性，即使在過減速帶的時候也不會顛簸。但是懸架是個矛盾體，過減速帶如何才能讓車內乘坐著幾乎感受不到顛簸？需要懸架調節到很軟才能通過。但是太軟的懸架是沒有辦法保證車高速行駛的，高速行駛即使是一點顛簸都會有很大震動，而且安全性以及過彎的穩定性也是沒有辦法保障的。這套魔術車身系統和YYP當時與大家開玩笑所研發的BES懸掛系統可謂是同一系統，只不過這種幾乎很難做到的一套系統賓士居然成功了，而且用在了量產車上。

大家通過圖片的對比能很明顯看出車身的搖擺情況，可想而知這套系統的作用是顯而易見的。這套系統的基礎是來源於ACTIVE BODY CONTROL,也就是主動式的車身控制系統，其實這套ABC系統賓士很早就發明了，主要是基於一套液壓控制裝置，基於一個高壓液壓泵，這個液壓泵能維持液壓系統擁有高達200 bar 的液壓壓力，最後通過電磁閥來調節每一個減震器液壓的強度。由於液壓泵壓力很高，所以能在一瞬間改變四個液壓閥的壓力，從而達到調節懸架軟硬的效果，然而到達這一代，經過一系列研發和實驗已經到達了連續可調，也就形成了這套魔術車身系統。

德國工藝向來就沒有向誰低頭過

你可能想不到，這套系統設計靈感居然是來自主戰坦克，因為坦克在開炮的時候，會保持一個相對地面穩定的夾角，從而保持打擊目標的準確性，所以很多主戰坦克為了保證在打擊敵人時不出現差錯，況且坦克經過的路面都不是十分理想，會發生很大顛簸，於是也是採用同種方法使得坦克的炮管能相對地面穩定。賓士正是從這個上面的到了靈感，居然經過研發以及實驗用在了量產車上面，真的實力不容小覷，賓士製造商所造的車真的可謂是那句話：「德國的精準工藝！」

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