手動＋渦輪：AUDI A4

原文發佈於2005-09-20

好久沒有寫過A4了，以前因為工作方面的原因，基本上接觸的改裝車不是BORA就是A4，那時改裝A4似乎成了每天都要做的事，就像食飯、睡覺一般，所以似乎有點麻木了。AUDI的A4，說句心裡話，確實是一台好車！使用一台非常成熟的1.8L直列四缸渦輪增壓引擎，引擎代號BFB，懸掛系統則是前雙搖臂，後拖臂式，對於行駛時的車身穩定和貼地性能都非常有幫助。

圖：這台A4的車主在外觀上並無太多的著墨，除了那四條17寸的輪圈和小小的鴨式尾翼外，基本維持了全部原裝的外表。

改裝A4 1.8T車型的難度其實並不算太高，主要是因為專門給BFB引擎作動力升級的套件確實不少，甚至在歐洲等地有整個經過內部強化的引擎在市場上出售，其完整度非常高，而且經過對內部機件的強化升級後，馬力數字隨時可以超越300匹；再深入的就是引擎擴缸了，將原來1.8L的排氣量提升為2.0L，配合4號或者5號的渦輪增壓系統，據聞馬力上限可以達到驚人的400匹，這樣的改裝或者在現實中不那麼容易達成，但引擎的改裝潛力之高則是不容置疑的。對於大馬力，不會有多少改裝車主會有滿足，但是改裝要平衡，平衡的改裝可以發揮出整台車所有部件的全部性能，而且完整度與原裝出廠時一致，那就是所謂的平衡改裝。有很多車主想將他們的A4的功力發揮至極，但其實有許多限制，那就是MULTITRONIC變速箱，這套變速箱屬於俗稱的CVT，即無段變速器，通過皮帶將動力通過特製的鏈條傳遞給從動輪，達致變速效果。雖然換檔速度高，但允許承受的力量太小，基本上引擎動力輸出被限制在200匹左右，一旦超越，而車主又無節制地催谷，結果就是損壞波箱。上述的例子不少，所以想改裝A4，五前速手動版才是必然之選。

圖：引擎艙全貌，這台便是代號BFB的直列四缸渦輪增壓引擎。

圖：車主沒有因為改裝了渦輪系統而換上冬菇風隔，只是使用了K&N出品的原裝位高流量產品，為了能吸入更多的冷風，自行接駁導風管從車頭吸氣。

圖：SAMCO的硅管十分出名，但這條是SAMCO專門為A4出品的INTAKE PIPE，造型非常複雜，但外通的管路就多達4條。

圖：連車主也不敢透露的渦輪系統，號稱是5號，但觀其外觀大小，估計屬於4號比較準確。

圖：渦輪軸承冷卻油管，渦輪能否暢順運轉，這裡是關鍵部位。

圖：仍然維持原裝的內排式泄氣閥。

圖：頗為巨型的中冷器，雖然量度不到其尺寸，但冷卻效果應該非常好。

圖：充分利用了原裝車的氣霸，為中冷器作進氣。

圖：中冷器的出口位置，所有接駁處均由硅管作連接。

圖：SUCTION PIPE，進氣管道已經更換為不鏽鋼管，其改裝手法更像日系改法。

圖：該車只有三元催化部分還維持原裝，其他的改為由NEUSPEED出品的排氣系統。

圖：NEUSPEED的尾鼓，造型普通，但用料一流。

圖：貴价的K&N機油濾清器。

這台由GTI改裝的AUDIA4，引擎部分是其改裝的重點，雖然車主一直都不肯透露其渦輪的型號，但可以說明的是，這套套件內的附件十分豐富，渦輪本體、進氣管道、中冷器等，最重要的是其動力輸出在馬力機上拉出了250匹水平，作為一台A4而言，馬力相當充沛。加上車主選擇了直徑比原裝輪胎還小的215/45R17輪胎（原裝為215/55R16）目的有如更換了大型尾牙，加上一些車主點明不能公開的改裝項目，這台A4的加速力相當驚人！

圖：BILSTEIN的B12避震機套裝。

圖：AP RACING的CP5200四活塞制動卡鉗。

圖：制動碟為CP5000，直徑為330mm；制動皮則是AP的出品。

圖：自行刨制的轉接橋。

圖：OZ最經典的型號：SUPERLEGGERA，輪胎則是DUNLOP DZ101，尺寸為215/45R17。

圖：五前速的手動變速箱，可以承受近300匹的馬力輸出，改裝必備。

圖：DEFI儀錶，分別是：水溫、增壓值、機油溫度、機油壓力。

因為種種的原因，車主只是向筆者說明了改裝項目，但在某些項目上則再三告訴筆者不要公開，目的為何就沒有細問了，但從其改裝的清單可以透露：上面所列出的改裝還是其冰山一角，更多的重點沒有羅列。這台車在動力性能上非常強大，基本可以說是數一數二的超級改裝A4，無論短程加速，還是極速快跑都難覓同級對手，只是車主是一個頗為神秘的人物，或者低調的人還是不那麼願意將底蘊揭示。

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