余電100公里的騰勢400到底能跑多遠？

你對純電動車的續航里程有所顧慮嗎？如果回答是肯定的，不妨來看看騰勢400的表現，余電100公里續航里程的它，到底能跑多遠？

文|AutoR智駕 張鑫

7月13日，智駕君受邀參加了2017騰勢「光電行動」試駕活動，活動的主題是「最後100公里的美學探秘之旅」。

本次活動的試駕車輛是騰勢400電動車，6輛騰勢400的剩餘續航里程都是100公里，6組嘉賓將駕駛著這些理論上還能跑100公里的電動車完成一天的參觀行程。路況包括城市快速路、城市擁堵路段和高速公路，整個行程的總行駛里程將超過140公里！

是的，我沒有寫錯，總里程的確超過140公里。

其實，當我聽到這個數字的時候，也很吃驚。因為以目前純電動車的整體性能水平來看，電動車的續航里程只是一個「理想化」的數值，幾乎所有電動車的實際行駛里程都要比系統給出的續航里程低一些。

而以電動車車企的慣例，肯定要在續航里程上給自己的產品留下一點餘地。尤其是當剩餘電量已經不多的時候，話風一定會採取保守態度，告知消費者「不要將電量用盡」、「蓄電池在不同工況環境下會有里程數據誤差」之類的話。

這並不代表車企在虛報里程，而是由蓄電池的性能特點決定的。在行車過程中，氣候環境、駕駛習慣、交通路況、車載設備的使用都會對電動車的行駛里程構成影響。

因此，電動車的里程極限，始終都是消費者和車企都不願，甚至不敢觸碰的「痛點」。

然而，騰勢卻反其道而行之，竟然讓嘉賓用最後四分之一的電量（騰勢400滿電續航里程為400公里）去挑戰極限。騰勢為何如此自信？

對此，活動主辦方表示：「本次『光電行動』的目的，就是要解決消費者對電動汽車低電量時的里程焦慮，用實際數據告訴大家騰勢電動車這最後100公里的余電到底能跑多遠。而所謂『光電行動』，也就是要用光所有電量，一直到車輛自行停止行駛為止。我們不想用理論數據來說話，而是要用實際檢測來證明，在騰勢400純電動車上，大家不必有『里程焦慮』。」

當智駕君坐進分配給自己的騰勢400車內，接通電源，儀錶顯示剩餘續航里程為100公里整，這是系統根據剩餘電量計算出的「理論值」。

在問及工作人員如何實現如此精準的數據時，他們告訴我：「這是在充好大致的電量後，由工作人員駕駛車輛將電量消耗到剩餘100公里整時斷電，再將車輛推到活動起點才實現的。之所以這樣做，是為了保證每一輛試駕車都做到剩餘電量的精確。」

在整個行程中，智駕君所駕駛的這輛騰勢400共乘坐3人。智駕君本人體重85公斤，還有兩位體重在50公斤之內的女記者，沒有隨行行李。對於日常用車來說，這算是一個較為適中的載運標準了，不是空載，又談不上滿載，符合家庭用車情景。

由於正值盛夏，車輛儀錶顯示室外溫度為38℃。於是，這就需要做出一個選擇——行程中是否要開空調。

開空調行車，肯定要消耗一定的電量用於空調系統的運轉，自然也就意味著行駛里程將因此打折；不開空調行車，電量可以最大限度地用於行駛，肯定會讓實際里程數據更加「好看」，但同車三人將在一百多公里的行程中「蒸桑拿」。

二者相互權衡，我們選擇了前者。理由在於盡量貼合實際用車情景，畢竟消費者買車代步，不會也不該為了「省電」而在酷暑中煎熬。熱了開空調，這對於消費者而言是再簡單不過的需求和權利。不開空調測得的里程數據，在盛夏季節是沒有多少實際意義的。

一旦空調系統開啟，騰勢400儀錶盤上的100公里余電立刻就變成了84公里，這是因為系統已經扣除了空調運轉預計將要消耗的電量。

在整個行程中，智駕君都採用了最省電的駕駛方式：不猛踩油門，起步平緩；在城市道路以60公里/小時的車速勻速行駛，在高速公路以70-80公里/小時的車速勻速行駛；盡量少用剎車，多利用慣性滑行的機會來為蓄電池反衝電能，回收能量。

一路上，我們時刻關注著剩餘電量與實際行駛里程之間的關係，發現騰勢400的實際行駛能力明顯高於系統給出的理論值。就像廠方工程師所描述的一樣，騰勢400在續航里程上為消費者留有很大的餘地，雖然余電顯示只能跑100公里，但實際可以行駛的里程要遠遠大於這個數值。

在試駕活動接近尾聲的時候，智駕君的車輛在余電剩餘30公里理論值時亮起了「續駛里程不足，請為車輛充電」的提示燈。此時，為了能夠順利完成全部行程，我們不得不關閉了空調。

在余電還有20公里理論值時，剩餘里程錶很快變為「---」，並且在不久後，功率表上還出現了一個「小烏龜」標誌，提示駕駛者剩餘電量已經接近極限，請放慢車速小心駕駛，以備隨時停車。

在完成了整個行程到達目的地時，智駕君所開的這輛騰勢400已經行駛了145公里的實際里程。然而此時，雖然儀錶盤上的警示燈已經亮了很久，但車輛依舊可以開動。

於是，為了實現「光電」的目的，我在目的地附近開始兜圈。

最終，試駕車在實際行駛里程達到148.4公里的時候徹底耗盡了電量，車輛自動切入空擋滑行以便駕駛者完成停靠，儀錶上顯示出紅色字樣——動力電池電量已耗盡，車輛無法啟動。

此時，雖然車輛無法再掛入D擋，但全車依舊供電，雙閃警示燈可以開啟，儀錶及多媒體顯示屏也在正常工作。可見，騰勢400為了保證交通安全，依然在電量上留有餘地。

148.4公里，這就是智駕君用余電100公里理論值的騰勢400所跑出來的實際里程，實際數值要比理論數值多出將近50%。其中，包括110公里開空調的路段和38.4公里不開空調的路段。

而在當天的6輛試駕車中，實際行駛里程最長的達到了178公里。當然，這是全程基本不開空調測出的數據。消費者實際用車時，在較為涼爽的春秋季可以參考這一數值（冬季寒冷，蓄電池性能會有小幅衰減，也難以達到這一極限）。

至此，消費者對電動車的低電量里程焦慮，的確可以在騰勢400的身上消除了。

回首騰勢舉辦的「光電行動」，是在2015年就已經開創的純電動汽車裡程挑戰比賽，焦點集中在消費者普遍關注的電動車低電量里程焦慮和極限最高續航里程，目的在於掃清消費者對電動車充電和續航有關的顧慮與疑問。

據悉，在接下來幾天里，2017騰勢「光電行動」還將針對滿電狀態下騰勢400的最高續航里程展開挑戰。

在目前這個大多數消費者還在因顧慮而觀望的市場環境中，「光電行動」的舉辦很有價值。與傳統汽車相比，電動車無疑是個新物種，在它的普及過程中，遇到質疑是不可避免的。車企有需要、有必要，也有義務為消除這種顧慮而努力。

科技視角、極客精神

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