起步於資本聚集、成長於市場運作、壯大於服務職能——論通航產業發展必須具備的三大境界！

通用航空必須具備了資本屬性、市場屬性、服務屬性三個條件和階段才能獲得長足的發展。

在過去的二十幾年裡，筆者在大西北作為作業機長經歷了農林、人工增雨、航拍航測等高密度的傳統作業，一度就此認定通航無非就是這麼些東西，不會再有衍生和拓展。

但進入2010年以來，隨著國家層面的重視和頂層設計，資本開始試探著嘗試進入通航領域，一系列新型作業項目進入了大眾的視野。在通航概念不斷更新的進程里，大家不難發現其中活躍著資本的影子。這對於剛剛起步的中國通航產業來說，不得不說是一個非常好的現象和開端。進入21世紀以來，我們所見證的所有傳奇都是屬於資本的。也曾經有人說過，站在資本的風口浪尖，豬都會飛起來！可見，資本的力量不容小視。

一、起步於資本聚集，是通航產業需要經歷的第一層境界

2014年筆者從空軍轉業，由於在部隊完成軍事訓練任務的同時，擔負了國務院支援地方建設的作業工作。因自認為作業經驗非常豐富，於是在轉業安置選擇上毫不猶豫的選擇了自主擇業，進入通航產業開始了以通航機長為身份的作業飛行。轉眼三年多過去了，在通航產業中的感受五味雜陳，淡淡的失落和苦澀，一言難盡、感慨萬千的心緒不時浮上心頭。回想起當初的義無反顧，究其原因有二：一是對飛行事業難以割捨的情懷；二是國家不斷出台大力發展通航產業的政策，內心對這個行業的發展充滿了巨大的希望和期待。

2014年11月，與一位其他行業的好朋友興緻勃勃的參加了珠海航展。這個朋友是一個戶外運動愛好者，喜歡攝影，愛好廣泛，有著非常積極和健康的人生態度。在他經營的那個行業中非常傑出和優秀，做企業求精緻不貪大，在所屬的那個地級市是行業的明星和標杆企業。這個好朋友離開珠海的時候，提了幾大捆從各個展台拿來的印刷精美的彩頁和資料，眼睛見到的盛況空前、成功通航人的經驗介紹，都給了他極大的信心和力量。

之後，筆者去了北方一家通航做135部短途運輸試點飛行。在後來和這個朋友的電話里，能聽出他內心對通航的極度熱愛，適逢幾家剛剛籌建不久的通航公司成功融資，規模急劇擴張，並且開始了登陸新三板的征途，這些無不預示著這是一個朝陽行業，已經生機勃勃的在資本運作上高歌猛進。成功的榜樣就在前面，於是這個熱愛生活的朋友較短的時間裡註冊了公司，踏上了籌建通航公司的征途。

資料圖：在通用航空領域，截止目前共有22家新三板掛牌企業。

在接下來的兩年多里，這個朋友像做他前面的行業一樣，非常敬業和刻苦的研究通航運營，逐漸認識到通航公司是一個投入非常大的行業，從購機到取得運行許可後的運行成本，都遠遠大於他前面所經營的行業。其間他也積極努力的尋求資本合作和對接，但收效甚微。好在這個熱愛戶外運動的朋友像登山一樣，有著永不放棄的信念和力量，還堅持在路上。從這個簡單的例子上可以看出，投資巨大的通航公司對資本的依賴性是非常強的。

去年底，國家對機場建設的放開，非常有效的吸引了資本的進入和聚集。一般情況下，機場附近是要附帶產業園和航空小鎮概念的，而這一點恰恰對大資本有著非常大的誘惑力。從今年建設運行的幾個通航機場來看，無不有大資本的影子，其中有產業園區、航空小鎮、概念莊園等規劃設計，資本體量遠遠大於通航公司，而且是區域甚至全國布局的。可以預見，在不遠的將來，這些大資本一旦完成區域和全國布局，控制了沒有明確收費標準的通航機場，再收購看好的通航公司，耦合機場周邊的產業園和小鎮，從供應鏈條上、成本優勢上就可以包圍和打垮不願意被收購和不願意合作的通航公司，從而使通航產業步入了第二個階段：市場階段。

二、成長於良好的市場定位和運作，是通用航空需要度過的第二層境界

儘管完成了資本聚集和進入，如果沒有清晰的市場定位和運作，通航產業只能是一個大而全的空架子，而沒有其實效性。在近幾年的產業運作中，筆者作為135部短途運輸機長親歷了新通航機場的短途運輸飛行，該機場成功的拿到了國家的補貼，一年內要接待十幾批次來自於各地政府、企業參觀考察的客戶。新通航機場從政策層面的把控和理解、申請批文、機場建設、驗收驗證、實際運行等，都取得了較為寶貴的經驗，起到了示範帶頭效應。

資料圖：新疆通航正式開通富蘊—喀納斯短途航線攝影：高喆

筆者親歷了這個階段，認為該機場的策劃者頭腦還是比較清醒的，該地不通鐵路，交通較為不便。與修建鐵路和高速公路相比較，跑道1200米長2B級機場顯然具有較大的成本優勢。所以說，其成功之處是較好的進行了成本和市場的定位。當無法乘坐火車，又無高速公路的情況下，那麼乘坐通用飛機出行或許是一個既無奈也必須要面對的現實選擇。

當然，通用航空產業不僅僅包括機場，還有飛機製造、產業園、航空小鎮、通航公司、飛機維修等相關產業。在這些產業中，產業園需要能引進飛機製造，造什麼飛機、要做什麼用途、針對什麼客戶，都是需要認真研究的問題。航空小鎮建設，要看當地居民的收入狀況和生活水準，以及對航空文化的認可度和心理上的接受能力，這也是投資者需要前期做的市場調查和研究。有了產業園和機場，那麼該地是否適合常駐通航公司運行，該地區做什麼樣的通航公司運行也要考慮好，管制協調是否與其他客戶有空域和航路資源衝突，都是要拿到具體的大數據才可以做下決策。

有了具體的市場定位，那麼就要組建強有力的市場團隊。這個市場團隊能否較好的完成運營人的戰略戰術意圖和經營目標，是一個巨大的考驗。筆者不是市場人員，關於如何做市場，智者見智仁者見仁，筆者不班門弄斧，相信大家心裡都有一個非常溫暖而光明的答案。

三、壯大於承擔對社會和人民的服務職能，是通航產業需要達到的第三個境界

在所有的商業活動中，我們不排斥資本逐利的本性，也能理解實際運營人通過航空產業獲得的內心極大滿足和尊嚴。從歷史上看，那些所有商業帝國的百年老店無不有一個鮮明的特徵，那就是他承擔了巨大的社會責任，讓民眾享受他的商業服務成果，社會的認可、民眾的接受，是一個產業應該追求的終極目標。

在一個歷史時期，民眾對中國的高房價深惡痛絕，但為什麼這產業被罵了十幾年，反而越罵越火呢？因為房地產開發商們還是為國家做出了貢獻，一個房地產要帶動多少產業？要解決多少人的飯碗？從另外一個層面上講，他解決了多少人的居住需求？當然也有人說，有的人買房是為了投資，是炒房，那麼這也是貢獻啊，對於炒房者來說，房地產行業給了他發財的機會，以及對未來生活的美好嚮往，炒房者心裡的財富滿足是巨大的幸福。

講到這裡，估計會挨罵了，其實筆者只是舉這麼一個簡單的例子，真正想要表達的是，通航產業一定要能促進國家的發展，解決更多人就業，給更多的人帶來對未來的信心和嚮往，甚至給別人一個夢想，有了這個屬性，國家憑什麼不支持通航產業？民眾拿什麼理由不熱愛通航呢？

資料圖：2月7日，南航通航2017年粵內大規模電力巡線任務順利開飛。

當然，通航產業所能給予政府和民眾的遠遠不止這些，比如說醫療救護、應急救援、護林防火、城市安保巡護、高速公路監測、漁業巡護、海洋環境監測等等功能。而這些功能，是需要國家和政府購買服務的，從而降低運營人的成本，讓他們更好的承擔社會服務職能。只有具備這個屬性和達到這個境界，通航產業才能真正的做大做強，進而產生通航產業帝國的百年老店。

總之，筆者一家之言不能道盡一言難盡的通航產業，畢竟相對於中國來講，通航產業還是一個新興的剛剛起步的產業，當它具備密集資本聚集屬性、良好的市場屬性、強大的社會服務屬性，真正意義上的產業高度才會到來！

（本文作者蔡國忠，原空軍某部一級飛行員，現中航通飛華北公司飛行部飛行員。）

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