這款飛機正中中國下懷，集運輸機與加油機於一身，國人驕傲極了！

A400M型運輸機，是空客團體消費的最新一款運輸機，也是今朝歐洲產的最大的接納渦槳式發動機飛機。作為一款傾向軍用的運輸機，這款飛機要比美國C-130J型運輸機功能高端很多。估計，此款運輸機將成為往後歐洲列國的次要機型。而在剛過去不久的馬來西亞蘭卡威展現會上，空客團體正式向馬來西亞交付了此款飛機。

A400M型運輸機在傳統運輸機的設想根底之上，經過公道的規劃，增加了艙內容積。別的，其起落架構造也做了加固調解，如許的設想大大縮短了飛機下降和下降所需的滑行間隔。而最讓人們眼前一亮的設想是，這款飛機不只可以承受空中加油，來完成遠間隔運輸的續航，並且它本身也可以被革新為加油機來運用！並且，空客團體在此款飛機的設想之初就將這一功用完整思索出來，此款飛機由運輸機改裝為加油機，局部進程都可以在兩個小時以內完成！

固然，單單從總運載量來看，A400M型運輸機沒法和中國正研發的運20比擬。但我國空軍今朝最大的短板是短少空中加油機。我們之前的加油機都是由中型轟炸機革新而來，這就使得其載油量不可以太大。因而，我國今朝裝備的蘇30戰役機，和我國自主研發的殲11戰役機都一直沒法完成空中加油。如許的近況也限定了我國戰機的火力掩蓋範疇，使戰機的功能大大的打了扣頭。

雖然在不久之前，我們經過各類渠道，得到了一架伊爾78型加油機，這架飛機的落戶終究滿意了我國戰機完成空中加油的目標，但僅僅一架加油機是遠遠達不到將來空軍戰役的需要的。因而，在運20消費和研發的進程中，很多專家以為，該當將它設想成運輸機和加油機兩種款型。但現實是，以我國今朝的消費能力，即便當前運20完成量產，每年的產量最多也就三架。如許的產量尚沒法局部滿意我國對運輸機的需求，哪有過剩消費力去消費加油機呢？

但是A400M型運輸機的呈現卻給我們供給了一個新的思緒，一架飛機既可以做運輸機運用，也可在短時間內被革新為加油機，且這類革新是可逆的，相當於一機兩用！在今朝的階段，這相對是一個可以處理十萬火急的好辦法。

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