可研文件已經編製完成，千呼萬喚始出來的丰台站

1．車站按地面、高架雙層車場布置。其中地面車場辦理京廣、京滬、京九線及豐沙線普速客車作業，高架層為高速車場，辦理京廣、京石客專動車始發終到及立折作業。

2．地面車場設到發線20條（含正線），設島式中間站台9座，兩側設基本站台各1座。地面層西端咽喉由北向南依次布置豐沙上行正線1條，京廣普速客車正線2條，普速機車車輛出入段走行線4條，京滬（京九）正線2條；東端銜接柳廣聯絡線1條及永豐線2條。豐沙下行線維持既有京廣線路所銜接不變。地面層普速旅客站台長採用550米。

3．高架層高速車場暫設到發線12條，設島式中間站台6座，並分成兩個車場，其中北側車場主要辦理京廣高鐵動車作業，南側車場辦理京石城際動車作業。西端咽喉由北向南依次布置京廣客專正線2條，出入段線2條，京石城際2條。高速車場東端設端式站台，端式站台到發線側端部至西端站台端部暫按480米，進一步研究470米方案，端式站台寬度采結合房建功能確定。

4．京廣客專由杜家坎線路所引出後，跨豐沙上行線、豐西京廣聯絡線，南側並行京廣線引入丰台站高架層。普速車輛整備所及機務折返段共設出入段線4條。其中由東向西依次布置機務折返段、客車整備所，並滿足本務機帶車底出入段作業條件。在客車整備所西端布置動車運用所。

5．地面層到發線間的線間距離及高架層到發線的線間距離均採用6.5米。結合橋樑布置及站房建築方案進一步優化車站咽喉區平面布置，盡量縮短咽喉區及非有效停車長度。按照列車模擬優化咽喉區道岔平行進路，使到發線利用均衡，並與區間能力相協調。

這幾天太忙，疏於更新了，對不起大家，這張圖片就是我這幾天的寫照！

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