都說自動擋不能「左腳剎車、右腳油門」，但這三種情況卻可以用

我們知道，開自動擋汽車，在正常情況下是用右腳來控制油門和剎車的，只需要一個右腳就足夠了。大多數人的右腳比左腳反應更快也更有力量，關鍵時刻能迅速做出有效的反應。而左右兩隻腳同時使用，因動作更複雜，大腦反映比一腳操控要慢。現今自動擋汽車在設計之初，就是針對右腳操控而設計，左腳往往會有一個「休息區」。

即便是這樣，還是有一部分司機習慣使用「左腳剎車、右腳油門」。問題是也會有人站出來反駁：「我這麼長時間左右腳同時用，也沒見出什麼事兒。」其實上，任何極端的事件發生的概率都是很小的，非極端情況下，雖然左腳不停的用的確「累了點」，但還不至於造成嚴重的後果。而且在一般的緊急情況下，似乎也能從容應對，但問題往往出現極端情況下，自動擋左右腳同時使用會大大增加危險發生的概率。這種風險，一方面來自於兩隻腿的力量分攤，難以做到剎車力的最佳；另一方面，左腳從地板轉移到剎車踏板上的時間會有遲滯，極端情況下，慢一秒都可能造成嚴重後果。

實際上，大多數相關安全的風險都是基於一種概率，雖因概率較低而不一定能遇到，但是不恰當的駕駛行為肯定會增加危險發生的概率，這就是為什麼我們要養成良好的駕駛習慣的原因，那就是把風險降到最低。我們從手動擋換開自動擋，因為沒有離合器了，總是需要一段時間來適應，這時可以嘗試著讓左腳一直解放出來。雖然平常我們不提倡「左腳剎車、右腳油門」，但這並不意味著「左腳剎車、右腳油門」沒有用武之地。在特殊情況下，還是需要兩隻腳分工合作，因為，有些技術動作只允許「左腳剎車、右腳油門」才能完成，這些特殊駕駛手段最好也不要常用，有些會傷車。

一、為達到最快起步目的的起步控制

還在抱怨愛車起步慢？有時候我們需要快速起步（比喻汽車比賽），這就用到了「左腳剎車，右腳油門」的操作。具體操作：用左腳用力踩住剎車，右腳克服阻力把油門踏板踩到氣門全開並保持，調節起步轉速（發動機輸出轉矩達最佳），3秒內鬆開剎車踏板。當鬆開制動器的瞬間，汽車將猛竄出去，但輪胎控制不好一般會有些打滑。這種起步控制需要注意的是，重新使用起步控制之前， 一定要讓變速箱冷卻5分鐘以上。

二、快速轉彎

在汽車比賽中，我們在汽車快速轉彎時，不想剎車或抬起油門讓車速降的過多，就能用到「左腳踩剎車、右腳加油門」的動作。在高速過彎時，即使抬起油門來也可能產生轉向過度（主要指後驅車）的現象，左腳的適度剎車可以產生一個輕微的轉向過度，左腳剎車、右腳油門，更便於高速過彎時的汽車控制，從而幫助汽車更好地過彎。輕微的左腳剎車也可以幫助改善轉向不足（主要指前驅車）的現象，左腳和右腳的配合可以讓較高速度下的過彎更加瀟洒而不至於失控，這種一般在賽道上用的比較多。

三、甩尾、漂移

開過手動擋的司機都知道，本能的反應，讓我們在緊急情況下，兩腳會同時踩離合和剎車；但是對於自動擋汽車，如果兩個踏板一起踩下去，汽車很容易實現甩尾操作，想故意找甩尾找刺激的司機一般可以嘗試這樣操作。在汽車比賽中，使用左腳剎車對汽車操控很有幫助，特別是當駕駛前驅動汽車時，左右腳加方向盤的配合，可以達到漂移的目的。甩尾時，可以通過右腳操作油門踏板，控制發動機的扭矩輸出，而通過左腳剎車來控制汽車平衡。此外，左腳剎車可以防止汽車漂移時原地打轉。

說到底，開自動擋能用到左腳的時候，都不是在正常行駛的情況中，有些操作容易傷車而且還會有風險，我們盡量不要嘗試；平常好好地正常開自動擋，只用到右腳就完全可以了。

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