朱玉強：遍地開花的城市小黃車能走多遠

――讀《一場共享經濟盛宴:以共享單車為例》

在我國,共享單車發展神速,在不足兩年時間裡就從零一躍而超過數百萬輛;在很多人還沒弄明白共享單車是怎麼回事時,共享單車就已在諸多城市鋪開了,形成遍地開花之勢。對此,《一場共享經濟盛宴:以共享單車為例》(以下簡稱《共享單車》)對這股創新型經濟的浪潮做了初步的總結。

2016年下半年,隨著資本市場的強勢介入,我國共享單車市場呈狂飆突進之勢,ofo、摩拜、小鳴單車、優拜、騎唄等30多家共享單車企業競相在各大城市布局,搶佔市場。由於各家企業大都有自己鮮明的品牌顏色,因此人們調侃,競爭中的企業們只恨顏色不夠用了!而在這30多家企業中,目前領跑市場前兩名的是ofo和摩拜。創造了「無樁單車共享」模式的ofo無樁共享單車出行平台由四名北京大學學生於2014年創立。2015年9月,ofo以北京大學為起點,開啟共享單車服務。截至2016年10月,ofo已覆蓋了全國22座城市的200多所高校,累計為高校師生提供超過4000萬次共享單車服務。2016年11月,ofo開啟城市服務,截至今年1月,已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等35座城市,累計投放單車超過80萬輛。北京摩拜科技有限公司組建於2015年1月。2016年4月,摩拜單車在上海試營業。此後,在不到一年的時間裡,摩拜單車進駐了北京等33座城市,其中僅在京、滬、穗、深、蓉5座城市投放的單車均已超過10萬輛。據國內第三方數據機構艾瑞諮詢發布的數據,今年2月摩拜單車的活躍用戶量突破了700萬人。另據Talking Data 移動數據研究中心提供的數據,今年2月,在主要共享單車的覆蓋率排名中,摩拜單車位居第一,覆蓋率為0.72%, ofo其次,覆蓋率為0.35%,其餘共享單車的覆蓋率均較低。而比達諮詢發布的《2016年中國共享單車市場研究報告》預計,今年我國共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長態勢,年底將達5000萬用戶規模。根據交通運輸部通報,據不完全統計,目前全國的互聯網租賃自行車運營企業累計投放車輛超過1000萬輛,註冊用戶超1億人次,累計服務超過10億人次。

共享單車如此火爆,並不是偶然的。《共享單車》的作者認為,共享單車是對城市現有公共交通系統的補充,以企業的自發行為做了政府該做的事,具有一定的公益特徵。現在很多城市由政府辦的公共自行車系統,普遍存在運營費用大、網點布局欠合理、車輛少、辦卡難、還車難等短板,時常遭到市民吐槽。而共享單車一舉化解了這些難題,為政府省下了巨額開支,為市民解決了「最後一公里」的出行麻煩。官方也已認可了共享單車的社會價值。交通運輸部新聞發言人吳春耕在今年3月23日在例行發布會上說,共享單車是城市交通的一個組成部分,在解決「最後一公里」的問題上發揮了積極作用。交通運輸部在5月發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見(徵求意見稿)》中,明確肯定共享單車對解決公眾短途出行、緩解城市交通擁堵、構建綠色出行體系等方面發揮了積極作用,推動了共享經濟的發展,並鼓勵和規範共享單車發展。

最主要的是,共享單車以其方便、快捷贏得了社會公眾尤其80後、90後們的青睞。這是因為共享單車解決了之前政府推行的公共自行車的痛點:一是首創無樁取還車模式,極大提高了用戶使用的靈活性、便利性。共享單車停放在所有合法的自行車停車區,幾乎可以實現計程車式的「門到門」服務。二是操作流程互聯網化,大幅簡化手續,體驗感突出。用戶不再需要到指定地點辦理實體卡,可直接通過手機APP完成在線註冊、查詢車輛位置、預約車輛、解鎖車輛、支付租金、存退押金等一系列操作,最大限度簡化了使用共享單車的各項手續。

有報道說,騰訊掌門人馬化騰希望騰訊和摩拜能一同提供城市生活「互聯網+」服務。攜程董事會主席梁建章也表示,「攜程和摩拜可以合力為城市旅行者打造無縫銜接的城市短途出行體驗。」顯然,這些互聯網公司看好共享單車的高效運營模式、健康的財務狀況以及未來巨大的發展潛力。

但換個角度看,火爆的共享單車也引出不少新問題,常常被推至輿論的風口浪尖。如果處理不好,很有可能重現本世紀初互聯網經濟泡沫破滅的那種情形。

在《共享單車》作者看來,以共享單車為代表的共享經濟模式的最大難題就是如何盈利。共享經濟興起時間尚短,正處於資本投入、市場拓荒階段,特別是商業模式還在探索,難以在短時間內找到有效的盈利模式。因此,討論共享經濟,不能用傳統標準,就像互聯網在剛起步階段時那樣,總要給其一個驗證其真正價值的時間和機會,給予企業充分的自由權,尊重企業和資本的決定,耐心等待共享經濟拿出漂亮的成績單。共享單車要想達到贏家通吃的局面,離不開平台商業模式,即把供需結合放在同一平台,通過科技手段提高生產效率,使消費者的價值需求得到更大滿足。因此,組織轉型平台模式需充分運用互聯網精神,發展共贏生態圈,從競爭到協同,把對手變成合作夥伴。讓人欣慰的是,至少現在我們已能隱約看到共享單車漂亮成績單的影子了:據《共享單車》作者以摩拜單車為例測算,如果能保證每車每天被騎兩次以上,摩拜單車就能保證盈利!

在共享單車營運面臨的諸多問題中,《共享單車》作者認為最突出的是頻遭盜竊、破壞、亂停放等,用戶經常陷入有車不能騎的尷尬境地。據報,共享單車入駐的每座城市都發生過盜竊、破壞單車的案例。可見,人為損毀共享單車的行為具有一定的社會性。對此,《共享單車》作者認為這暴露了社會中醜陋的一面,缺乏規則意識、公德意識,而共享單車由此也成了公民素質的「照妖鏡」。然而,從統計數據看,毀壞、偷竊共享單車的行為畢竟還是少數,隨著共享單車投放規模基數的迅速放大,這個比例還會下降。而且,共享單車平台在運營之前就做過單車破損率的預案,只要破損率不超過一定限度,平台就能支撐得起,不至於傷及根本。

《共享單車》作者認為,公民素質確實是共享單車發展過程中的大問題,但強大的社會輿論已顯示了力量,其監督和約束作用不可小覷,而人性的善大過惡,乃是社會得以延續的基石,也是驅動共享單車繼續發展的動力。對此,筆者並不完全認同。人性究竟是善還是惡,是個沒有定論的哲學難題,不宜作為論證的根據。而從實踐和國人的普遍感知來看,如果沒有法律的約束,共享單車勢必會演繹新的「公地悲劇」,為「破窗理論」增添新的論據材料。這就如同整治行人過馬路不遵守紅綠燈的亂象一樣,僅靠行人的自覺是不行的,必須輔之以法律規則和嚴格的懲處。因此,筆者認為對破壞共享單車的行為要立規矩、重嚴懲,而且要常抓不懈。此外,《共享單車》作者經過分析認為,也要把共享單車設計、生產得更牢固些,降低自損率、提高人為損壞難度。對此,筆者也是認同、支持的。

越來越多的共享單車佔據了大中城市的人行道,尤其在鬧市區,這也造成了不少矛盾。筆者認為,面對共享單車浪潮,市政規劃要及時跟上,停車區域劃定要合理、到位,在狹窄的停車區域內,共享單車可以停得密一些、擠一些,但不可亂停,更不可停到規定區域外,關鍵要有規則意識。《共享單車》作者說得好:用戶要有「贈人玫瑰、手留余香」的社會公德心,培養規則意識,主動保護好單車,將其完整地傳給下一位用戶。事實上,遵守遊戲規則乃是最大的利己,只要大家都能約束自身的行為,就會形成正反饋的良性循環效應。

共享單車另一個被大眾吐槽的是其投放量。為搶佔市場,各共享單車運營機構鉚足了勁跑馬圈地,完全不顧市場是否已飽和。如何管控共享單車投放量?《共享單車》的作者是堅定的市場經濟調控主義者,他們認定,在一定時間範圍內的規模之爭不可避免,這是市場競爭的必要階段。共享單車企業最終需要靠合理的盈利模式謀得生存,那些沒有市場支撐的企業終將被市場淘汰,從而達到供需平衡狀態。政府無需對這種能通過市場調節解決的供需失衡過分擔憂,市場出現的問題,最終將由市場解決。對共享單車的投放實行數量管制的提議很難落實。一方面,這是因為對市場需求政府的判斷並不比企業更準確;另一方面,由於很難做到數量管制下的公平分配,弄不好還會一定程度上造成市場的不公平競爭。筆者完全贊同由市場來調控的主張,但同時也還想補充一句:任何時候政府服務企業的作用都是不可或缺的。政府可以通過制定規則、規劃、提供信息、反壟斷等手段來服務企業,並為市場經濟的健康發展保駕護航。

概而言之,共享單車要想行穩致遠,離不開政府、企業、用戶及市場的齊心協力。

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