嫌中國沒發動機，巴國要通過土耳其聯合歐洲韓國搞五代機

圖：FC-31

巴基斯坦最近宣稱要和土耳其一起開發下一代戰機。

這看起來令人吃驚，但認真的說，其現實性並不低——土耳其只是一個牽頭的跳板，一旦巴土聯合推動這個項目，背後將包括瑞典saab、英國bae集團、歐洲噴氣公司乃至於韓國的韓太公司等多國軍工參與。目前韓國正在積極的尋求參與下一代飛機開發的項目，以求獲得部分電子器件和設備的訂單，獲得相關研製能力積累，巴土合作項目如果推動，和土耳其一直軍工往來密切的韓國肯定要插一腿。

圖：韓國航空工業基礎也非常弱，但T50依靠美國的扶植依然比較成功。

而這些公司，才是整個戰鬥機項目從方案論證設計、子系統和設備提供環節上的核心力量。土耳其本身在航空工業能力上的孱弱，並不是土耳其搞下代戰機項目就一定會以失敗告終的充分條件。

而巴基斯坦的選擇，背後的邏輯其實很清晰——該國需要的未來主力機型，發動機來源要儘可能避開受印度的政治影響，這是中國現階段在不可能提供殲20出口的前提下，所無法提供的。

圖：國內曾有兩側進氣、外傾V垂尾的無尾三角翼隱身戰鬥機方案

筆者在2014年的文章《日本心神到真正四代機的距離有多遠》中（此處四代機是按早期標準劃分，等同現在的五代），有如圖中所示的一段內容。

實際上這段描述的背景方案，就是早些年FC-31競爭單位推出的針對巴基斯坦等國家的廉價五代機設想，強調隱身和超巡能力（前提是擁有F119級的發動機，比如達到理想性能的渦扇15），並且能在彈倉中攜帶一枚噸級重型制導炸彈。

該機和目前網上流出的假想圖存在很多不同的地方，比如採用的是兩側進氣；因為種種原因，該方案目前已經不具備行政上的可行性。在可見未來內，中國能提供且僅能對外提供的五代機方案，僅有FC-31。

圖：FC-31需要F414這種級別的推力才會有足夠吸引人的飛行性能

中國現在提供的FC-31方案，採用的常規布局對於發動機的性能依賴性要更高。但是中國不僅現在無法提供較先進的中型戰鬥機發動機，只能提供RD33系列的仿製型號；而且在可見的未來，中型發動機都將不是中國發動機的重點攻關方向——因為本國沒有裝備需求。

和西方諸國相比，中國航空發動機的力量仍然很薄弱。當然總有人說大推力軍用發動機只有美俄中三大國能造云云——說這話之前先看看俄國民用飛機市場，是怎麼被美法英三國壟斷的。中國現在渦扇20還是法美合作的CFM56早中期型號的仿製產品，未來還要向法國引進CFM家族最新型號LEAP的生產線——這還是用C919上大量的子系統和設備訂單換來的。

而RD-33系列發動機的基本設計來自於蘇聯上世紀60年代末到70年代，整體架構設計很老，推重比低而尺寸大，而且壽命較短、可靠性差。對於用慣了F16上美國發動機的巴基斯坦來說，RD33家族的表現是不能令他們滿意的。

圖：FC-1

固然FC-1依靠RD-33家族的單髮型號RD-93取得了成功，但必須要看到的是，FC-1項目本身定位較低，是一種強調廉價的輔助機型，最偏重的能力是對地攻擊而不是空戰。巴基斯坦能在FC-1上接受RD-33，不代表他們在下一代主力戰鬥機上依舊接受RD-33。

圖：M88

圖：EJ200

在現在美國對巴出售先進裝備和設備持非常保守態度、印度是俄羅斯最大戰略夥伴——這始終是很大的風險隱患、中國又不能提供較先進發動機和更合理戰機方案的情況下；巴基斯坦將目光投向擁有M88和EJ200系列先進發動機的歐洲，並不是令人無法理解的選擇。

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