曾經世界最先進戰機箭，遭到殘忍銷毀

阿芙羅加拿至公司的CF-105「箭」在可謂是50年月季世界最先進截擊機，這架技術手段精品原先能夠成為守御加拿大領空的最好飛機，可是在首飛僅僅一年後，整個「箭」項目就被勒令終止，成為航空史上最舛誤與最短視的政治決議之一。

「箭」私自里的汗青

二戰後蘇聯火速裁減轟炸機戎行，很快具有的觸及北美大陸的才具。加拿大顯然需要一種能在能夠在北部地域巡查的截擊機，然而沒能找到相符的本國飛機。因此阿芙羅加拿大公司決議研製CF-100「卡努克」（加拿大人的自稱，尤指法裔加拿小孩兒）短途全天候截擊機。

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CF-100「卡努克」截擊機是一款平直翼的亞音速截擊機

1953年4月「卡努克」進入加拿大皇家空軍（RCAF）退役。那會蘇聯正在擴充其核武庫並打造大型遠程轟炸機，如1952年11月首飛的圖波列夫圖-95渦槳轟炸機，更使人驚訝的是俄國人還在研製更後嗣的噴氣式轟炸機，這將很有問題威脅北美的安然。

在「卡努克」退役前的1952年，RCAF就開始思考該機的後繼機了。阿芙羅對超音速並以導彈為火器的全天候截擊機進行了開始研究，日後再一次相熟到不有一種現有或研製中的本國飛機能夠滿足RCAF的尖刻要求，於是加拿大政府決定繼續自行研製「卡努克」的後繼機。1953年4月RCAF發布了要求極其尖酸的AIR 7-3規格書，劃定新型截擊機能在15000米的高空以1.5馬赫巡航，並能在此狀態下進行2g轉彎而不損失恪守，低速任務的作戰半徑不低於556公里（345英里），高速攔擋任務作戰半徑不低於370公里（230英里），其中包含5分鐘1.5馬赫的作戰翱翔。由於該機首要被用作截擊機，以是俯衝速度必需快，能在5分鐘內俯衝到15000米並開始1.5馬赫巡航，降掉隊再一次出動的準備光陰要少於10分鐘。這樣的要求在20世紀50年月是危言聳聽的，縱然第二天看起來也是很高的要求，但阿芙羅加拿至公司最後照樣完成為了避免成能的任務，「箭」的有些指標甚至還高於要求。

由於新型截擊機將安裝兒女火控雷達系統來完成自動碰撞航線阻擋，所以有必要增進順便圖謀電子設備的第二名成員。為了滿足效用要求，所有火器都必需掛在彈艙內部，為了滿足航程要求，機身內必需容納少許燃料，導致機身宏壯，以是必須接納雙發設計。

阿芙羅向空軍提交了一些提倡方案，1953年7月國防生產部選中了此中的三角翼方案，這標記著CF-105「箭」項指標降生。RCAF預計需要約500~600架「箭」，單價1.5-2百萬美元（目下當今幣值）。

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阿芙羅向空軍提交了一些首倡方案，1953年7月國防生產部選中了個中的三角翼方案，這符號著CF-105「箭」項方針誕生

由於「箭」的設計是云云前輩而激進，以是有必要進行大量氣動測試來考據設計。阿芙羅對模型進行了少許風洞測試併產了多架八分之一比例的遙控翱翔模型，飛翔模型尾部安裝一個「耐基」導彈的助推器，發射後能把模子減速到1.7馬赫。助推器群集後模型開始自由遨遊飛翔，安裝在模型外部的儀器把遙測數據發還地面。項目師們通過這類手段獲患有「箭」在氣氛能源學方面的不少有用數據，如超音速狀態下的利用、阻力與強硬性。

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「箭」的遙控遨遊飛翔模型

為了利用美國國度航空徵詢委員會（NACA-後來美國航空航天局）的跟蹤和遙測設備，阿芙羅在美國沃洛普斯島對兩架模子進行了試飛。另9架於1954年12月開始在加拿大安大體湖上空試飛，收尾模型濺落在湖中。測試持續了3年，時代阿芙羅想盡門徑來修復濺落的模型。

到1954年年中「箭」的初階設計工作曾經完成，1955年3月加拿大當局與阿芙羅簽訂條約置辦5架「箭」Mk.1試飛機與35架「箭」Mk.2生產型，總金額2.6億美元。在那時來講「箭」項目是相等不尋常的，不有打造原型機就直接落馬。RCAF原先想傾銷兩架原型機，但這將額定淹滅數年的墾荒年光，於是決意跳過原型機直接出產預生產型試飛用機，接上去後就開始批生產，對試飛機進行的任何改良城市被引入生產線。誠然這個別系能在「箭」的研發中撙節大量時日，但也激發了許多技術和項目題目。

「箭」的設計本性

CF-105為了滿足RCAF的苛刻要求被設計得很是巨大，長23.72米（不囊括機鼻空速管），高6.48米，巨大三角翼的面積達113.8平方米，成為西方有史以來最大的截擊機。阿芙羅對多種結構進行了鑽研，結尾決定採納三角翼來滿足「箭」的超音速、載油量和簡化製作的要求。三角翼前緣後掠60度，半翼展處有鋸齒來截止機翼上表面氣流的展向流動，鋸齒的作用和翼刀不異，無非阻力更小。為了提高飛機在大迎角時的服從與搖動性，並低沉自動上仰的趨向，外翼段前緣略向下筆挺。「箭」的另外一個顯著的氛圍能源學特性是反彎度機翼，整個機翼是上表面平展，下表面略向下彎曲，與正常機翼正好相反，多麼做的目標是為了減小超音速時機翼後緣升降舵的偏轉角度，低沉配平阻力。

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CF-105的分化圖

「箭」在設計上很看重簡化產，為此選擇了能使翼梁與彈艙互不干涉的上單翼結構。其餘上單翼布局還能使維護職員更易瀕臨彈艙與帶動機，機翼還可團體打形成形，從而大大簡化結構並提高強度。

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CF-105結構圖

當然採用上單翼機關也要領取不一定的價值，比方「箭」的機翼有明明的4度的下反角，這樣做不是出於任何氣動指標，僅僅是為了膨脹主升降架長度。因為「箭」的機身被彈艙佔據，所以主起落架只能安設在機翼上，即使機翼下反後主升降架的長度也達3.65米，需要用低廉的超高強度合金鋼製造。為了把升降架向內側純粹收入薄薄的機翼內，主起落架機輪為串列雙輪形式。「箭」的前升降架則是並列雙輪形式，向後收入坐艙後的機身中。由於三角翼飛機較高的著陸速率，「箭」的尾椎兼做減速傘艙，別的機身下方尚有兩片板式減速板。

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正在降落的CF-105「箭」RL-201，留心機腹的板式減速板

「箭」的機翼是云云之薄，必需應用尤為緊湊的液壓體系來驅動行駛翼面。為了達到所需的液壓壓力，「箭」接納了天下上第一種276巴的高壓液壓瑣細。「箭」的所有飛翔管束都有液壓助力，並安設了第一代自動飛控系統，其電控驅念頭構可以實時做出反應。自動飛控細碎供應了三種選擇形式：正常、自動（類似自動駕駛儀）和緊急，力反饋利用桿讓翱翔員可以感到到實踐的桿力，不會因拉出太大過載而扯破翼面。可以說「箭」的飛控超前時代可能20年。

「箭」的四方機身尤為碩大，盤繞著兩台巨大的發念頭、彈艙與駕駛艙設計。「箭」在外面上幾乎看不出甚麼面積率修形，為了飛揚跨音速阻力只是把尾噴管稍微上凸，並削尖了機鼻、飛揚進氣唇口的厚度，後機身收細。

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「箭」在表面上幾乎看不出甚麼面積率修形，為了消沉跨音速阻力只不過把尾噴管略微上凸，並削尖了機鼻、低落進氣唇口的厚度，後機身收細。圖為第4架CF-105 EL-204

巨大的彈艙在進氣口後下方的機身中，不停蔓延到機翼中段處的機腹位置。彈艙長4.9米、寬2.89米、高0.91米，比阿芙羅「蘭卡斯特」與波音B-29「超級碉堡」的彈艙都大。彈艙配備有一個大型模塊式刀兵包，在地面裝好導彈後就能夠神速裝入彈艙中。「箭」發射導彈時，其實不會把武器包下降到氣流中，而是打開武器包底部的彈艙門，讓液壓可伸縮發射架把導彈降到氣流中，向下彈射發射。

在「箭」項目進行的晚期，阿芙羅決定為該機裝備美國休斯AIM-4「獵鷹」導彈以及配套的休斯MX-1179兵器細碎。加拿大曾試圖自行研製「天鵝絨手套」空空導彈，但在1954年因技術標題問題而被作廢。不過RCAF渴望「箭」能裝備比「獵鷹」更小輩、射程更遠的導彈，以是看中了美國水兵其時正在啟示中的AIM-7「麻雀」II。「麻雀」II是「麻雀」I的踴躍雷達制導改型，在此刻來說也是個頗為野心勃勃的計劃，但也因過於野心勃勃而在1956年被美國海軍取締。應阿芙羅的暴烈建議，加拿大當局讓加拿大飛機公司和威斯汀豪斯加拿大公司繼續發展發展「麻雀」II。

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AIM-7「麻雀」II導彈的外形

「麻雀」II退役後，「箭」的巨大刀兵包將能留情8枚「獵鷹」或外掛3到4枚「麻雀」，火力可謂絕後。1958年9月，因過於複雜與卑下，「麻雀」II項目在加拿大也被落幕，連帶作廢的另有配套的RCA-Victor公司研製的「阿斯特拉」制導零碎（該細碎最初的研製費用預估為7200萬美元，然而到1958年已經用去了2.08億美元）。於是「箭」只能改回休斯「獵鷹」和刀兵細碎以節約成本，火器改為4枚「獵鷹」外加1至2枚非制導的「魔鬼」核火箭，這類核火箭的戰鬥部當量1500噸，用於搗毀敵轟炸機編隊。

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「麻雀」II退役後，「箭」的巨大刀兵包將能見諒8枚「獵鷹」或外掛3到4枚「麻雀」，火力可謂絕後

繁冗的火控零碎意味著「箭」需要一個大鼻錐與一名認真操作電子設備的后座軍官。在「箭」短暫的試飛中，機鼻中只有配重而沒有雷達，后座也很少坐著雷達操作員。

和同時代的康維爾F-102「三角標槍」與F-106「三角劍」一樣，「箭」的前座艙也接納能高漲阻力的V形風擋。雖然這種風擋會因惱人的反射擾亂遨遊員的視線，但由於在遠程攔截任務中遨遊員主要靠儀錶飛行，所以也就不是大標題。「箭」的大型機翼與機身不恰當在近隔斷空戰中進行猛烈狗斗。

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和同時代的康維爾F-102「三角標槍」與F-106「三角劍」異樣，「箭」的前座艙也接納能消沉阻力的V形風擋

「箭」的座艙有一個相當不尋常的特點，那等於座艙蓋從中線向兩邊破裂打開，所長不明，害處是肯定會對遨遊員上機組成攪擾。后座座艙蓋只需兩側的小舷窗以減少光線干擾。儘管座艙蓋的視界不甚完善，但「箭「的座艙機關堪稱上佳，遭到來訪美國軍官的好評。飛翔員與雷達操作員都裝備了馬丁-貝克C5彈射座椅。為了削減阻力，「箭」的座艙前哨是不絕皺褶到垂尾的大型脊背，外部海涵管教線纜和電線。

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「箭」的座艙有一個相稱不平庸的共性，那就是座艙蓋從中線向雙方碎裂掀開，益處不明，弊端是註定會對飛行員上機組成煩擾

由於加拿大極度酷寒的氣候和因繼續超音速遨遊因氣動爭吵發生的熱量，「箭」為成員和電子設備設備了功率壯大的空調體系。環境管教瑣屑的功率至關於每天能製冰23噸！

「箭」最初選擇的是羅羅公司正在啟示中的RB.106加力渦噴動員機，這種發念頭將發生可能9865千克的推力，無非卻在1954年被作廢。接下去阿芙羅又選擇柯蒂斯-萊特J67渦噴作為恆久替代方案，直到推力更大的PS-13「易洛魁」發念頭可用為止。可是J67在1955年也被取消，於是阿芙羅只能為5架試飛樣機選擇普惠J75發念頭，編號「箭」Mk.1。J75最大推力5670kg。加力推力8390kg。最終身產型「箭」Mk.2將換裝極為尊長的PS-13「易洛魁」發念頭，由阿芙羅子公司——奧倫達（Orenda）發動機公司自籌資金研製。

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PS-13「易洛魁」發起機

終極生一生沒世產型「箭」Mk.2將換裝十分先輩的PS-13「易洛魁」帶動機，由阿芙羅子公司——奧倫達（Orenda）發念頭公司自籌資金研製

「易洛魁」動員機的研製始於1953年，到達了和「箭」相似的成就，兩者在20世紀50年月都具有技術手段上的爭先上風。「易洛魁」的研製並非一路順風的，鈦合金加工在50年月照常標題，不過為了把發念頭總重牽制在2000公斤下列，大批運用鈦合金還是值得的。結尾「易洛魁」創議機的鈦合金使用量佔到了總重的30%，設計最大推力8720千克，加力推力11800千克。

美國人也對「易洛魁」發生了趣味，該發念頭是北美當時推力最大的渦噴發念頭。1957年11月美國空軍向加拿大派出一架波音B-47「同溫層噴氣」來測試「易洛魁」發念頭。B-47在尾部吊艙中安裝了一台「易洛魁」並試飛了超過125小時。測試竣事拆下「易洛魁」後，B-47前往了美國，終究地勤發現「易洛魁」的巨大推力已經導致B-47機身曲解，飛機只能報廢！

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測試「易洛魁」發動機的B-47，下方為該創議機的葉片

「箭」的上單翼組織使發念頭拆裝變得容易，發起機可能在短短30分鐘內沿著導軌向後脫出機身，整個進程非常簡單。發念頭與機身的連接點很少，可以這麼說：發念頭就幾乎弔掛在機翼下，相近被流動著冷卻氛圍的發起機艙空腔圍困。

由於饑渴的發念頭和大航程要求，「箭」的內部載油量必須很大。「箭」進氣道之間的機身中放置了兩個大型油箱，機翼中另有6個油箱，總載油量能夠11000升。由於機翼太薄，液壓與牽制管線就直接暢通領悟了機翼油箱。

對誰人時代和其製作商來說，「箭」是一項了不起的妙技成就。為了研製「箭」，阿芙羅不能不奮力擴展知識領域，領域觸及質料、電子與空氣動力學領域。由於「箭」項目對空氣動力學的孝順，NASA讓阿芙羅收費使用了自身的風洞。「箭」的成就也體現在阿芙羅其時要求的數目偉大的專利上，這但凡該公司不得不發亮的新產手藝。

出廠和首飛

「箭」的研製停頓很快，1955年開始第一架飛機的產，僅兩年後首機就也曾豫備好下線了。1957年10月4日下戰書，「箭」RL-201從阿芙羅莫爾頓廠的機庫中漸漸滑出，現場約11萬人連同1000貴賓（此中包羅加拿大國防部長喬治?皮爾克斯）見證了全國上末了代截擊機的下線。

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「箭」RL-201從阿芙羅莫爾頓廠的機庫中慢慢滑出

1957年10月4日下戰書，「箭」RL-201從阿芙羅莫爾頓廠的機庫中緩緩滑出，現場約11萬人連同1000貴賓見證了世界上最子弟截擊機的下線

固然「箭」的照片登上了全國各地報紙的頭條新聞，但其風頭還是被另一件更需求的事——蘇聯發射天下上第一顆人造地球衛星搶去。就在三個月前的8月21日，蘇聯使用R-7洲際彈道導彈衍生的運載火箭，把第一顆自然衛星送入太空。

隨著蘇聯成功發射人造地球衛星，人們對俄國轟炸機的擔憂變更為對俄國彈道導彈的擔憂。一年華導彈至上論甚囂塵上，人們過錯地認為導彈是前進的偏向，而飛機將無可救藥地逾期。不外看起來皮爾克斯在「箭」下線時寬慰了這些擔憂，他表示導彈和載人飛機間確實不存在協作，二者都應該進行完成上風互補。皮爾克斯在1958年1月說：「我不同意『箭』在退役前就會被裁汰的概念，只需當俄國人住手製造轟炸機時，咱們才會開始思考其他防禦手段。」倒楣的是對於「箭」來說，這種積極立場並無繼續很長時日。

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被拖車拖向機庫的CF-105「箭」RL-201

阿芙羅繼續促成「箭」的首飛，1957年12月4日開始發念頭試車，20天後開始了滑跑測試，袒露出升降架與減速傘的一些標題問題。「箭」的首飛原定在1958年3月22日，但由於液壓油走漏而被推延到25日。25日上午10:00幾近整個阿芙羅工場的工人都應邀寓目首飛，這是他們為之多年起勁的成效。兩架追蹤機（北美F-86「佩刀」和CF-100）首先起飛，9:51 RL-201在阿芙羅試飛員雅努什?茹拉科夫斯基的駕駛下飛離跑道。35分鐘後茹拉科夫斯基順遂降落，他被喝彩的人群扛在了肩膀上。人們云云喝彩的緣由之一也許是「箭」並無像之前合計機模擬的那樣，在騰飛後13秒就墜毀！

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CF-105「箭」RL-201在首飛中傾側轉彎

首飛中除了前升降架艙的兩個微動開關阻撓外（「箭」共有約4000個何等的開關）其他全部正常。RL-201的後續試飛進展順遂，在第3次飛翔中飛到了1.1馬赫，在其4月18日的第7次翱翔中飛到了1.52馬赫。無非在6月11日的第11次翱翔時飛機遭逢升沉，降落時右邊主起落架支柱沒有純粹展開，導致起落架折斷，RL-201在跑道上打滑。所幸損害不是太老火，「箭」經過培修和改裝後於1958年10月5日再次開始試飛。

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RL-201的降落變亂

其餘4架「箭」Mk.1在1958年8月~1959年1月間拜託，插足了試飛項目。「箭」在試飛中再一次遭遇很有問題標題，1958年11月11日第二架「箭」RL-202也在降落時因右升降架折斷、爆胎而滑出跑道。此次主要是由於漫遊員操作失誤，他太用力踩剎車，招致輪胎抱死後爆胎。升降架多是「箭」最虧弱的環節，前升降架艙門收回、批示燈與開關上具備著各色各樣的題目。

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第一架CF-105「箭」RL-201漫遊在阿芙羅安大抵工場上空

自動遨遊管束體系則運行完美，但「箭」RL-201在第二次遨遊中遭遇了一髮千鈞的險情。飛機的滾轉阻尼系統被接反，所以當「箭」騰飛時由於一側機翼低了一點，阻尼系統加重了滾轉趨勢，幾乎使飛機撞向空中。幸好茹拉科夫斯基敏捷封鎖阻尼瑣細，補救了RL-201。

「箭」在試飛中廣泛應用遙測技能，武器包中安裝了少量的測試設備，把種種數據及時傳回天空，多麼項目師們就能夠檢測飛機的狀態，並向遨遊飛翔員給出進一步指揮。

「箭」在試飛中展現出很棒的違拗，1958年11月11日「箭」RL-202在第22次試飛中飛到了其遨遊生涯中的最大速率——1.96馬赫（15000米高度）。要曉得「箭」Mk.1安裝的是較重的J75發念頭，機頭尚有額定配重。

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試飛中的CF-105「箭」RL-201

「箭」Mk.2換裝更輕、推力更大的「易洛魁」發念頭，最大速率預計將超過2.5馬赫。安設「易洛魁」後，「箭」的推崇比將過一，這意味著對最大速度的唯一制約是機身所能接受的氣動加熱。

為解決馬赫2.5以上的速度遨遊飛翔時題目，阿芙羅甚至計劃了更兒女「箭」改型。「箭」Mk.2A具有可變若干形態尾噴管、增長了載油量、從頭設計了機翼前緣。「箭」Mk.3換裝了推力更大的「易洛魁」發念頭，具有可變幾多形態進氣口與尾噴管，並採取不鏽鋼或鈦合金耐熱結構來遭受3馬赫的氣動加熱。

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「箭」Mk.3換裝了推力更大的「易洛魁」發念頭，具有可變幾許形態進氣口和尾噴管，並採用不鏽鋼或鈦合金耐熱結構來蒙受3馬赫的氣動加熱

1959歲首第一架「箭」Mk.2（RL-206）幾乎也曾預備好開始試飛了，另外4架Mk 2已經大體完工。預計仰仗「易洛魁」發念頭，「箭」Mk.2將衝破現有的所有全國遨遊飛翔速度與高度紀錄。倒霉的是，「箭」Mk.1在試飛中再也不有被推到接近極限的機遇，「箭」Mk.2也從來沒有來到空中。

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CF-105「箭」RL-201經由過程一排CF-100「卡努克」

曲終人散

「箭」首飛前很長年光，這種飛機就曾經費事纏身了。人們先是憂慮有人駕駛飛機也曾由時，最範例的例子就是1957年勾銷了英國大一部分飛機項目、重創英國航空工業的英國國防白皮書。1956年歲終，加拿大政府又開始耽心「箭」的研發用度和作戰效能，把測試進行用機的數目限制在了11架。1957年2月內閣劃定了「箭」項目2.16億美元的開支下限，此時台上的路易?聖?洛朗總理導遊的冷靜黨當局。

1957年6月約翰?迪芬貝克統率下的傳統黨少數派當局中選，他銳意統治聖洛朗區的「財富福利」項目，由於他是少數派當局的翹楚，所以一時還無法對「箭」出手腳。然則1958年3月31日傳統黨在推選中贏得了說服性成功，「箭」的處境也麻利醜化了。

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生產上的CF-105，最前方的RL-206是第一架生產型「箭」Mk.2

1958年5月12日加拿大與美國簽署了北美防空協議（NORAD），這意味著兩國的防空實力將被整合在一塊兒。更需求的是加拿大打仗到了NORAD的兩個重要防空體系：「波馬克」防空導彈與半自動地面指揮（SAGE）引導細碎。

「箭」項目高亢的本錢顯然是惹起人們擔憂並遭到反對的主要原由，迪芬貝克聲稱RCAF原計劃傾銷的169架飛機，最早預計的單價將抵達1200萬美元而不是當初的150~200萬美元。1958年9月耗資巨大的阿斯特拉與「麻雀」II項目已被取締，阿芙羅原告知要削減「箭」項目的資本，用現成設備接替被勾銷的設備。阿芙羅末端把「箭」的單價壓低到為375萬美元，但這並沒使公司解脫順境，原示知整個項目將在1959年3月31日開始為期6個月的檢察。

1958年8月~9月，聽說後者的效能比「箭」更好。皮爾克斯的願望實現了，9月迪芬貝克總理宣布與美國達成協議，在加拿大安排兩個「波馬克-B」中隊。

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「波馬克」導彈發射營

云云看來，美國在「箭」的閉幕中起到了定然作用。在多年以後的一次採訪中，皮爾克斯說美國人倡始他勾銷「箭」項目轉而購置「波馬克」，來因是加拿大可以從美國買到更自製的飛機，並且在告急情況下美國空軍飛機可以部署到加拿大，乃至在加永久駐紮。於是皮爾克斯就以為「箭」可以被作廢了，隨後他與美國告竣一項協議，應允美國空軍在古斯灣與冷湖進行錘鍊以互換美國的顧惜。為了不引起加拿小孩兒民對美國卵翼的惡感，協議是保密的。

1955年阿芙羅曾試圖引起美國和英國對「箭」的意見意義，尋求入口定單來降低成本，擔保「箭」的將來。1958年12月美國拒絕了阿芙羅的提議，由於他們曾經有F-102與F-106，還在努力研製北美XF-108「輕劍」。後者在機能上與「箭」很相似，運氣也相似，終極都被作廢了。

英國在1957年國防白皮書發布後曾經沒無餘力傾銷什麼飛機，更別提是加拿大打造的了。1959年1月他們拒絕了「箭」，由於英國皇家空軍都不要「箭」，所以也就不有其他外國空軍願意訂購這種未指點證的飛機。法國人卻是盼望能購置200台「易洛魁」發念頭，後又追加了100台。可是在958年法國取締了該計劃，因為他們體會到「易洛魁」正在生死存亡關鍵，可能可能永遠不會下線。

1959年2月20日的黑色周五，迪芬貝克總理髮布了將嚴重衝擊加拿大航空工業的一份書記。上午11:00他在下議院說：「加拿大政府已經仔細檢察偏重新查察了被喻為CF-105的「箭」飛機和『易洛魁』發念頭的可能需求，......得出的論斷是，現在應該終止飛機和「易洛魁」發起機的進行。」這個選擇是在擅自里做出的，不有經由過程公然找尋，因此徹底出乎阿芙羅公司的預料。該公司在1959年3月31日檢察前都不絕以為他們是平安的。

阿芙羅和奧倫達公司被迫令立即中止工作。由於手頭沒有其他活，阿芙羅經管層被迫裁掉14500名工人。加拿大政府驚訝於阿芙羅大規模裁員的消息，顯得相當難堪。跟著光陰的推移，加當局的決議計劃顯然成為一個巨大的謬誤，當局取消該項目的一小塊來由是資本太高，但當局必需支付給阿芙羅0.33~1億美元的守約金，有人估算這夠足夠買一個中隊的「箭」。

在項目作廢時5架「箭」Mk.1僅飛了70.5小時。第一架「箭」RL-201在1958年3月25日~1959年2月19日時代共飛了25架次，累積了25小時40分鐘的航時。其餘3架（RL-202、203、204）別離飛了22、12和6架次，RL-205隻進行了一次短暫的漫遊。如前面所提，「箭」Mk.2根蒂就沒飛過。

加拿大政府還決意銷毀和項目無關的所有器材，1959年3月26日空軍顧問長休?坎貝爾倡議銷毀也曾製作出的「箭」，4月8日皮爾克斯批准實施。這導致「箭」項目幾乎不有什麼遺產留到今天，是赤裸裸的破不好舉止。至古人們尚不清晰為甚麼加拿大當局會做出這麼愚蠢的決定，可能是出於保險思慮，而今有人耽心蘇聯特務已經滲入進阿芙羅公司，與其對「箭」進行峻厲保密不如爽性銷毀之。

1959年4月22日回收公司的工人們湧進「箭」的拼裝車間，開始體系銷毀生產工裝、技能圖紙、遠景、手冊和所有也曾下線的「箭」，生產線上未落成的飛機也難逃榮幸。加拿大當局支付了30萬美元來報廢價值數億美元的飛機，在政府官員的慎密監視下，「箭」被鋸成小塊回爐融化，工廠的固定設備也被切割下來銷毀。

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遭到嚴酷銷毀的「箭」

除了RL-206的機頭與RL-203的機翼外，所有的「箭」都被銷毀。「易洛魁」發念頭也只要一台保留了下來，現陳列在加拿大航空博物館。

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加拿大航空博物館中的「易洛魁」發念頭

對「箭」的惡意破欠好也很有問題抨擊打擊了加拿大航空工業和阿芙羅公司。阿芙羅其時是加拿大的第三大公司，在「箭」被取消後只有200名項目師繼續留在企業工作，1962年終極破產。「箭」的取締還導致650份分包公約的取消，至多25萬人失去任務。加拿大政府輸掉了太多東西，據估量政府在稅收上損失至關於「箭」項目老本的65%。

阿芙羅在「箭」項目開始時僱傭了許多加拿大航空工業的頂尖幹才，這些幹才最後喪失了。有31名前阿芙羅工程師與技能人員加盟NASA，為「水星」、「雙子星」和「阿波羅」航天計劃處事。前阿芙羅項目師在英國對「協和」設計也做出巨大貢獻。另有許多幹才去美國、英國與荷蘭的大動員機公司與飛機出產公司任務。

加拿大政府的短視很快就被外露無遺。1960年2月北美防空司令部講述RCAF需要裁汰亞音速的「卡努克」，裝備6個中隊的麥克唐納F-101「巫毒」，1961年6月迪芬貝克宣布將從美國採辦66架二手F-101。因不適當本人的需求，RCAF一開始回絕裝備該機。「波馬克」導彈也陷進泥潭，變得有用而昂貴，美國很快就對導彈失去了信念，原計劃安排40個「波馬克」，收尾只完成了12個。末端在1963年，迪芬貝克政府在加拿大是否應該安排帶核彈頭的「波馬克」導彈的爭論聲中垮台。

「箭」的傳說

的確「箭」在作廢時並無如克日般的影響力，事實被騙時許多媒體與國民都支持取消該項目，只要阿芙羅地點的安大致省的人們反對這一決議。然則在今天，「箭」在大多半加拿小孩兒的心目中也曾成為民族自豪、名聲和成就的意味。在過去二十年中通過片子、冊本與紀錄片的鼓吹，以及疇前機密文件的解密，公共對「箭」的樂趣麻利增加。

加拿大人打造了一些「箭」的復廢品，艾倫?傑克遜設計了此中第一個。1989年他開始打造一個全尺寸復成品，1996年加拿大播送公司（CBC）構兵他時模子已完成了70％以上。他們正在拍攝一部關於「箭」的影片，傑克遜同意CBC在劇鳩合應用他的模子。誰曉得CBC直接用模型拍攝了昔時當局支解「箭」的一幕，傑克遜著末得到了一堆碎片！他很快把碎片從新組裝在一同並在雷諾-阿爾伯塔博物館外公然展示，不幸的是模子厥後在一場風暴中再次受損，傑克遜不克不及不再次修復。該模型現生計在博物館室內。

加拿大航空航天博物館的140意願者在50家航空打造企業的幫手下完成了另一架全尺寸「箭」複製品。這架耗資150萬美元的復廢品於1998年開始出產，2006年10月6日開始公然展示。這架全金屬復廢品相等繁冗，有許多勾當部件和傳神的座艙。

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加拿大航空航天博物館的這架CF-105全尺寸模子編號RL-203

加拿大卡爾加里的阿芙羅博物館實際上不合意足於不能漫遊的模型，開2005年9月始製作一架1:6的遙控「箭」模型。經過一組志願者八年的埋頭研究與製造，這架模子現在已經開始遨遊飛翔了。

在「箭」首飛五十多年後，加拿大人仍在感想該項指標被扼殺。其中一個緣故原由是因為「箭」的作廢使加拿大航空工業停滯二十餘年，失去了與美英人間天堂的時機。加拿大當局終止項指數粗莽方式也讓人反感，對於「箭」的所有事物都被有義地搗毀。而許多其他飛機在項目被勾銷後仍被用於測試用處（如北美XB-70「女武神」沃特XF8U-3「十字軍」），「箭」並無獲得多麼的機緣來充裕宏揚其後勁。

「箭」是航空史上最知名的「若是」飛機之一，拜當今互聯網上的雄厚信息所賜，「箭」的人氣很高，航空愛好者們熱衷於製作該機的遙控和動靜模型。

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