穩老弟回來了！第一個作業就是複習本周熱點…… | 五分鐘董車周報

大家好，我是穩老弟，一周不見你們是不是想死我了！

（圖片來源見水印）

穩老弟這周的任務，是在西班牙看了看新的 A8。感覺德系三強加上歐美系 N 強推出的所有豪華車裡，新 A8 算是最有爭議的了。

逛了一圈知乎和各種網站，對於 A8 的觀點對立主要專註於以下幾個話題：

1. 新的設計是進步還是退步？是不是一台放大版 A4？
2. 內飾全面觸屏化，這是不是 D 級豪華車應有的改變？
3. 所謂 L3 級別自動駕駛究竟有沒有用？

這兩天，穩老弟將會把西班牙奧迪品牌峰會上的所見所聞重新梳理一遍，也許你能從我這看到對於奧迪新 A8 不一樣的看法。

在周報里還是複習一下新 A8 的賣點吧（以下只代表頂配版車型都有的配置，不代表你買入門版也有…）：

• 全車配備 12 個超聲波雷達、4 個攝像頭用來形成全景影像、1 個前置攝像頭、1 個激光雷達、1 個紅外線攝像頭、4 個長距雷達，搭配 zFAS 以及人工智慧技術提供 L3 級別的自動駕駛；
• 已知將會提供 W12、4.0 TDI、4.0 TFSI、3.0TDI、3.0TFSI 多種版本的柴油、汽油引擎；
• 中控改用全觸控操作，僅保留少數按鍵，上下兩個觸摸屏各自分工，可互動。

  後排還提供了兩大一小三個觸屏

  ；
• 搭載採用 48V 電氣系統的輕混系統，在滑行狀態下熄火，可以提供

  更加平穩的啟停體驗

  ；
• 搭載主動懸掛，

  減震效果類似耳機的主動降噪

  ，還能根據行駛狀態調整懸掛軟硬度，提高操控性；
• 凱迪拉克 CT6 上好評如潮的四輪轉向也出現在了 A8 上，工作原理一樣

  即高速同向轉動，低速反向轉動

  ，操控性有保障；

• LED 尾燈改用貫穿式設計，可提供更加豐富的動態效果。

新 A8 的賣點大概就這樣，想聽穩老弟上過 A8 後有啥感受，董車會本周推送等你來看。

小學頭幾年，一台 97 年產的本田雅閣成了穩老弟最早認識的中級轎車。十幾年過去，雅閣還是中級車，但外觀隨著潮流來了個大拐彎。

這周剛發布的新款雅閣跟日系最大的競爭對手凱美瑞一樣，都是搖身一變成了動感超人一般的運動化外形，大輪圈、大格柵、大溜背時尚時尚最時尚。進入車內，機械擋把變成了換擋按鍵，中控按鍵也被一個大屏徹底取代，只像 A8 那樣保留了少數必要按鍵、旋鈕。雖然級別不一樣，但兩者的共同變化絕對是反映了未來汽車設計發展的一大趨勢。

配置方面，自適應巡航、車道保持這些穩老弟最喜歡的 ADAS 功能自然都是有的，電動座椅、分區空調、全景天窗都是一個不少。

新雅閣被本田賦予了一台 10 速自動變速箱，本田官方的數據顯示，全新 10 速變速箱比 6 速變速箱換擋時間快 14%，燃油經濟性提升 6%，噪音低 26%，有機會試駕之前先信為妙。

對了，新雅閣的 IPU 混動系統把電池組安裝到了地板下面，再也不擔心電池佔用乘客空間。只想痛快燒油的話，日後還可以考慮 Type-R 版本的雅閣。

如果本田想在中國出售 Type-R 雅閣，建議提供原廠普通版雅閣外觀改裝服務。

這個新聞有點尷尬。

寶馬 i 系列，本來應該是汽車電動化、智能化變革的過程中，最出彩的一個豪華品牌車系，然而這麼多年了，i 系列還只有 i3 和 I8 兩款車，後者本來就沒法走量，前者因為續航里程短、售價偏高，也沒法成為市場標杆。比起還沒上市就售賣一空的新 5 系，i 系的表現不忍直視。

所以能夠理解，為什麼 i 系列的負責人 Uli Kranz 會選擇跳槽。然而他跳槽的目的地，竟是身陷諸多麻煩事的法拉第未來。

加入 Uli 加入 FF 一事成真，這就意味著 FF 已經從寶馬挖來了首席財務官、全球設計副總裁及 i 系列負責人三大高管。

Uli 的加入使得有關 FF 的另一個傳聞更顯蹊蹺。根據 The Verge 的報道，由於資金問題，FF 有可能會停止在內華達州投資 10 億美元建廠的計劃，雖然 FF 曾經表示賈躍亭資產被凍結一事並不會影響到 FF91 的量產進度。

到目前為止，賈躍亭仍然是 FF 的股東，FF 此前也曾經強調只承認賈躍亭個人股東，而非樂視，藉此撇清跟樂視之間的關係。但考慮到賈躍亭最近的狀態似乎不太樂觀，法拉第未來也很難免於在樂視資金風波中充當看客。

這周還有個重磅新車發布，發布的方式就是來一個側空翻。

不是超跑，不是大腳車，它是新的捷豹 E-PACE，一台只有 4.3 米場的緊湊級 SUV。

E-PACE 的外觀看起來挺像加高的 F-TYPE，尺寸巨大的花瓣狀輪圈、雙邊共兩出排氣，還有跟 F-TYPE 相似的機械擋把都強調了 E-PACE 的運動感。

不過緊湊型終歸是緊湊型，豪華似乎不是 E-PACE 的賣點，內飾觀感比較簡潔。

E-PACE 的入門車型會搭載 2.0T 四缸發動機，SVR、插電式混動、純電動車型也在規劃中，純電版或許會晚於 I-PACE 發布？

性能不錯身形小巧，看來 E-PACE 是一台主打操控性和實用性的性能 SUV。

有了 F1 設計大師紐維的支持，阿斯頓馬丁 Valkyrie 想想都不會是一台平庸的車。

Valkyrie 不僅驚艷，還非常唬人。

為了儘可能讓更多的空氣流過車底，Valkyrie 基本上沒有量產車必備的前後保險杠，看起來就跟一台能夠合法上路的 F1 差不多。據傳這種設計能夠提供的下壓力高達 1816 公斤，比車本身（ 1.03 噸）還要重。

雖說這次公布的官圖設計已經達到量產版的 95%，但我們仍然能發現一些不那麼「量產」的設計，比如用攝像頭代替後視鏡。完全跟碳纖維單體殼融為一體的定製化座椅看著很棒，但是坐著可能就很可怕了，Valkyrie 車主真的是坐在底盤上開車。

好了，以上就是本周份的董車周報，未來的一周，董車會繼續跟各位董事老爺們品茶聊車！

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