從豪華擔當到親民的中級車，別克君威經歷了什麼

新一代別克君威已經在國內上市，雖然目前仍提不到真車，卻也攪亂了不少人的購車計劃。外觀更加年輕、內飾更具科技感、軸距加長和溜背造型，如今的君威已然是價格親民的B級車代表，瞄準的是年輕人而非商務人士。

不過，君威在上市之初卻有著和今天截然不同的定位，40多年的歷史和6次大的升級換代，君威到底經歷了什麼？

起源：別克品牌的豪華擔當

1973年，在別克Century的基礎上研發出了一款新車型，並被命名為象徵著身份的Regal，同樣是雙門的Coupe設計，但別克Regal比別克Century更豪華和舒適，從通用後來的產品定位上看，別克Regal也始終略高於別克世紀，雖然兩款車在外觀和內飾上差別並不大，別克Regal更像是高配和個性版的別克Century。

第一代別克Regal有三款發動機配置，其中一款為V6，而另外兩款為V8設計，整車採用前置後驅設計，這時候的別克Regal還不是一款定位普通家庭的中級車，而是代表別克品牌形象的高檔雙門大馬力轎跑車。

發展：別克揚名的經典車型

到了1978年的時候，在市場上活躍了五年的別克Regal迎來了第一次大改款，外觀酷似當年熱播電影星球大戰威達的黑色立體感，Coupe造型也是當年別克Regal的最大賣點，一舉成為市場青睞的產品。此外，這款別克Regal還擁有增壓可調的發動機，當時在北美市場上也僅有薩博、保時捷930等為數不多的車型擁有這項技術。

1981年的一次小改款之後，別克Regal開始為別克和通用揚名立萬，其中在1981和1982年間，因為別克Regal的出色表現，使得通用獲得了NASCAR的最佳供應商獎。1986至1987年間，別克Regal步入鼎盛時期，不僅發展出來四門的轎車車型，通用的5.0升發動機也成為別克Regal的可選動力之一，同時還有便宜的3.8升V6發動機可供選擇。

轉折：Regal開始回歸傳統

第三代別克Regal始於1988年，誕生自通用全新的W平台，別克Regal的造型也開始回歸傳統，不再有V8和V6的發動機，也取消了增壓可調的設計，甚至沒有不同版本可供選擇。然而，由於僅提供Coupe車型，所以這一代別克Regal在早期的市場定位並不明朗，銷量也沒有達到預期。

到了1990年的時候，別克重新開始在Regal上提供四門版轎車，可由於別克Regal和別克世紀採用了相同的平台和類似的外觀設計，在後期的車型中，依稀可見1999年國產別克世紀的影子，彼時排量為2.8L和3.6L的兩款V6車型成為銷量擔當。較為良心的是，別克在1994年為整個車系引入了ABS系統和前排安全氣囊，並在1996年的亞特蘭大奧運會上威風了一把。

崛起：中國人最熟悉的君威

1997年開始的第四代Regal是國人作為熟悉的，2002年底國產君威正式下線，「君臨天下，威重四海」的寓意不難想像其高端和豪華的定位。只是在造型上，海外版的別克Regal和國產的別克世紀僅僅在內飾、前臉進氣格柵等部分細節有所不同。而在北美市場上，從這一代車型不再提供Coupe版，別克Regal正式變成了一款中級車，北美版車型採用了3.8升大排量發動機，油耗和車寬都很驚人，最終在2004年停產並被別克Lacrosse取代。

這一代別克Regal也是通用汽車在上海的第一款投產車型，自1999年國產以來，取得了不錯的銷量。不久後，別克又針對中國市場推出了由泛亞修改設計的君威，這款在別克實際基礎上大幅修改外觀的君威上市初期收到了市場的好評，銷量也較為穩定。但隨著2005年底別克君越Lacrosse的上市和其他競爭對手的崛起，這款本土化氣息濃厚的別克Regal逐漸淡出人們的視線。

革新：搖身一變成為中級車

2008年底第五代君威車型終於誕生，與歐寶Insignia為姊妹車，在動力、傳動系統方面新君威配備了2.0、2.4升自然吸氣缸內直噴四缸和1.6、2.0渦輪增壓發動機，分別配備手動六前速和六前速手自一體變速箱,在外形設計上君威的美國氣息已經消失，內飾也是標準的德式風格，強勁、節能的動力成為新君威全新形象的核心部分。

雖然新車還叫「君威」，但從血統上看，新老兩代君威卻有著本質的區別。老款君威來自美國市場上銷售的別克Regal（來自通用第一代W平台的中級車），新一代君威則是源自歐寶Insignia。別克Regal是標準的美式中級車，強調的舒適性和靜謐性，歐寶Insignia則是強調運動和操控的歐洲中級車，也造就了兩代國產君威在市場定位上本質差別。

延承：這個「新」字別用寓意?

2017年別克發布了新一代君威，同樣是歐寶Insignia的換標板，也結束了上一代君威長達9年的歷史。相比於上一代，無論在外觀還是內飾方面，新君威都有著明顯的改變，也繼續了別克的家族式設計，比如全新的家族前臉、環抱式的中控設計、增加了92mm的軸距、領先的空氣動力學設計，以及9AT的變速器等等。

中國已經成為別克的主戰場，新一代君威也不例外，幾乎處處都在迎合中國消費者的習慣，更加年輕的外觀瞄準了有購車需求的90後們，搭載了別克的新一代eConnect智能互聯繫統，還同時支持蘋果的CarPaly和百度Carlife，動力上分為2.0T、1.5T和混動版，整體減重160公斤，似乎有意改變別克油耗高的形象。只不過，相比於最早的別克Regal，如今的新君威大概只剩下名字上的繼承了，要麼淘汰，要麼改變，新君威顯然選擇了後者。

那麼，更加年輕化的君威，已經徹底淪為一款中級車，不知道是有悖於當年作為豪華轎跑的初衷，而新君威是你的菜嗎？

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