Airbus：我們要做無窗式模塊化飛機 比波音還厲害

對現代人而言，除了花大價錢買升級座位，商務飛行對於大多數人而言大概只能算是中規中矩的出行體驗。座位空間狹小到腿都沒有活動空間、提供的餐食索然無味、機票價格偏貴，還要數個小時內都要窩在那小小的一方空間內，乘客體驗可謂差強人意。最近航空公司又接二連三的爆出大新聞，比如座位超訂、造成客戶託運的寵物致死等時間。總之一句話，現在的航空公司根本沒有真正贏得客戶的心。

為給乘客帶來更好飛行體驗，Airbus 和Transpose公司最近在做一款名為A^3（立方A）的新飛機。這款飛機為模塊化座艙飛機，其概念於去年12月才揭曉。Transpose 做新客機的靈感來自於貨機內可拆卸自有安裝的貨物模塊。舉個例子，就像火車上的卧鋪廂可以根據具體需求進行添加或拆卸，因為其各個模塊都是單獨個體，可自由組合形成一個整體，整個過程所需時間不到一個小時。

A^3上的服務功能也因此變得多樣化，未來客機上會出現星巴克、spa間、卧鋪室、兒童娛樂區等多樣組合功能服務模塊。Airbus 項目負責人Jason Chua 表示，未來空中乘客可在飛機上隨意走動或跑來跑去，就像在游輪上那樣，而非限制在座位的狹小空間內。「我們想讓飛行更加人性化。」「你可以在飛機上辦公、吃飯，就像在家裡那樣自由自在。」

A^3不僅為乘客帶來更佳乘坐體驗，更便利航空公司的飛機管理。傳統客機在經過5年左右的使用後內飾會磨損老舊，而像雙過道客機的一次中期大修不僅要花費好幾千萬美元，還要耗費數周的時間才能完成。Jason Chua 對此表示，「我們並不抗拒產品變更，但所需費用太高昂」，因此難以快速更新新產品。

Chua 並未打算開一個新客機（需花費150多億美元），通過Airbus 的A330 遠程客機進行升級改造，在8個小時左右即可完成內飾更換。為更好的驗證該客機是否符合客戶和航空公司的期望，項目組於年初時還在San Jose 地區附近租了一個大倉庫，在其中構建了一個長約45.7米、寬約6.1米的試製飛機來模擬飛行。項目團隊計劃在2020年左右將此飛機概念投入實產。

A^3 還採用「無窗技術」，在每個模塊中的牆板中安裝OLED顯示屏。A^3 客機中並無自然光。雖然長線路飛行時往往乘客會拉下遮光百葉，但Airbus 公司還是深知機艙壁窗對飛行體驗的重要性。波音公司的新款878 Dreamliner上擴寬的的壁窗就是其一大賣點，對此Airbus 公司也在跟進。

雖然A^3的概念聽起來很美好，但想真正實現它絕非易事。現在技術小組還飽受設計問題的困擾。此外還有經濟因素的壓力：Chua 表示Airbus 公司對模塊艙座位的售價定位和優質經濟艙在同一檔位，但前提是其座位密度同標準客機持平。最終售價具體是多少由航空公司來定。

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