蘇聯研製的三種垂直起降艦載機最後一種讓美國做夢都在笑！

軍情 07-18

眾所周知，冷戰中蘇聯航母的發展一波三折，始終受到嚴重的政治干擾和限制。但蘇聯海軍也在不斷地尋求突破。這其中，垂直起降飛機就是一例。垂直起降飛機讓飛機所需的飛行甲板大大減小，從而讓中小型航母有了實現可能。

蘇聯雅克福列夫設計局在二戰中就設計出了雅克-9戰鬥機等經典作品。在冷戰中，該設計局設計出了三種垂直起降飛機。這三種垂直起降飛機都對蘇聯的航母和艦載機發展起到了重要作用。

雅克-36試驗機

雅克-36試驗機於1963年首飛。該機是蘇聯第一種成功試飛的垂直起降技術驗證機，北約為其起的綽號是「徒手」。雅克-36在外觀上最大的特點是採用機頭進氣道，且進氣道碩大。這讓雅克-36成了噴氣機里的二師兄。

雅克-36原型機

雅克-36最初是蘇聯空軍的發展項目。然而，雅克-36的試飛結果表明，垂直起降飛機航程短，載彈量小，和蘇聯空軍的要求相距甚遠。蘇聯空軍因而放棄了垂直起降飛機的開發計劃。但蘇聯海軍此時已經開始建造莫斯科級直升機母艦。如果未來該級艦不僅能夠搭載直升機，也能搭載垂直起降飛機，無疑將是戰鬥力的巨大提升。於是，蘇聯海軍同意資助雅克-36後續研發計劃。雖然雅克-36驗證機僅僅製造了4架，但是為蘇聯大名鼎鼎的雅克-38積累了寶貴研製經驗。

不管怎麼說，雅克-36試飛成功了，證明噴氣飛機垂直起降是可行的

今天博物館中的雅克-36

雅克-38戰鬥機

雅克-38戰鬥機是蘇聯專門為基輔級航母設計的艦載機。該機也是蘇聯海軍航空兵第一款實用化艦載固定翼作戰飛機。北約為其起的綽號為「鐵匠」。

在「基輔」號航母上起降的雅克-38

雅克-38全機有三部發動機，分別是機尾的推進/升舉發動機和在駕駛艙後方的兩部升舉發動機。主發動機有三條氣管分別向機尾和兩翼端產生推力控制飛機。這種設計令雅克-38的全機氣動布局設計較為簡單，不需要有AV-8那樣的巨大進氣口，從而使雅克-38迎風面積減少，有利高速飛行。

雅克-38透視圖，注意其三台發動機設計

但這樣的設計也有缺點：機械結構複雜。同時，當飛機向前飛行時，兩台升舉發動機變成無用的死重，而且還佔用機內空間。增重的結果是雅克-38翼載較高，機動性不佳，難以挑戰美國海軍主力戰鬥機。

1976年，雅克-38隨「基輔」號航母出航，在出發後不久即有近一半因故障不能飛行。一個月之後，全艦隻有一架雅克-38可以繼續飛行了。這證明了雅克-38的可靠性存在很大問題。由於航程太短加上事故頻發，蘇軍中給它起了綽號叫「桅杆保衛者」。

藝術畫中的雅克-38

雅克-141戰鬥機

雅克-141原本是為替代雅克-38而設計的型號，於1975年開始研製，1987年3月首飛。北約為其起的綽號是「自由式」。

從甲板上起飛的雅克-141

雅克-141沿用雅克-38的垂直升降系統設計，但主發動機改為矢量噴口設計，進氣口改為類似美國F-15戰鬥機的矩形。這種設計大大提升了雅克-141的飛行速度。雅克-141最快速度可達音速1.7倍，成為前蘇聯第一種超音速垂直升降戰機。該機機身比雅克-38大，增加了彈藥和燃料載荷。雅克-141的機翼面積也比雅克-38大，機翼前緣設置有邊條，使得雅克-141的機動性有了顯著提升。雅克福列夫設計局宣稱雅克-141的機動性可與米格-29戰鬥機媲美。

垂直起降時雅克-141的發動機噴口全部向下

雅克-141原本叫雅克-41。當蘇聯海軍的航母設計轉向滑躍起飛航母后，對垂直起降戰機的需求驟減，最後明確取消了對雅克-41的投資。當時已經是蘇聯時代末期，蘇聯和西方的關係進入到了蜜月緩和階段。正在進行X-35驗證機技術預研的美國洛克希德公司趁機攜資金投入了雅克-41項目。雅克-41由此更名為雅克-141。在洛克希德公司將雅克-141的技術摸了個底掉之後，該項目在1994年宣告終結。

隨後，洛克希德公司的X-35項目正式進入研製軌道。該機最後演變成了F-35項目。雅克-141的矢量發動機噴嘴和駕駛艙後部設置升舉發動機的設計，出現在了今天的F-35B的身上。