冷戰渡鴉EF-111A 不能發射攻擊武器也能搞下敵機

冷戰「渡鴉」EF-111

在1972年老舊的道格拉斯EB-66「毀滅者」電子戰飛機從歐洲撤離後，美國空軍再次沒有了可用的電子戰（EW）飛機。雖然美國空軍已經開始考慮EB-66「毀滅者」的後繼機，但當時唯一可用的電子戰平台是美國海軍的格魯曼EA-6B「徘徊者」，無論出於什麼樣的原因，美國空軍也不願意再裝備一款「鹽水機」。當然表面上美國空軍強調「徘徊者」並不能滿足自己的作戰需求，該機在航程、戰場滯空時間、續航力和速度等方面無法達標。

但美國空軍也無力拿出資金來研製一種全新的電子戰飛機，改進現有機型是唯一的選擇。1974年，美國空軍選擇讓格魯曼公司來把兩架通用動力F-111A「土豚」戰鬥轟炸機改裝成EF-111A電子戰原型機。由於研發遭遇困難，出現各種延誤，直到1981年11月，第一架生產型EF-111A才交付愛達荷州芒廷霍姆空軍基地的第388戰術戰鬥機聯隊。

此後不久，急切的美國空軍就開始向歐洲部署這種先進的電子戰飛機，首先裝備了在英國上黑福德皇家空軍基地新組建的第20戰術戰鬥機聯隊第42電子戰中隊。1984年2月3日，戴爾·維斯利中校駕駛首架EF-111A，66-0037抵達這裡。

不簡單的「渡鴉」

其接收機被安裝在垂尾頂部的獨特整流罩中，系統的電子組件安裝在彈艙中，發射機則安裝在機腹的獨木舟形整流罩內。

EF-111A的兩人制機組為一名飛行員和一名電子戰軍官（EWO），後者人稱「烏鴉」。

除電子戰系統外，EF-111A的另一個不同之處是該機採用了90千伏安的發電機而不是F-111的標準60千伏安，因為「渡鴉」要消耗更多電力。

「渡鴉」沿用了「土豚」的並列座艙，電子戰系統的儀錶和控制裝置都位於右側的電子戰軍官位置，飛行和導航儀錶以及操縱系統都在左側。

EF-111A保留了F-111的導航、雷達定位和警告（RHAW）系統，以及地形跟蹤雷達（TFR）系統，但該機無法發射任何攻擊性武器，純粹依靠自己的速度和對抗系統來避免麻煩。

羅伯特·扎林格上尉是從本特沃特斯皇家空軍基地第81戰術戰鬥機聯隊的A-10A「雷電II」攻擊機上來這裡轉飛EF-111A的，他回憶道：「我從一種簡單、緩慢、容易駕駛的攻擊機過渡到了這種快速的高科技飛機。我認為EF-111是一架偉大的飛機，它能飛得又直又快。它同時也非常沉重，滿載重量39916千克，其中有15多噸是燃油。它的起飛滑跑距離很長，但在歐洲上空做低空飛行時的感覺就像在駕駛凱迪拉克或勞斯萊斯，真是一段豪華的旅程。這點毫無疑問。」

「渡鴉」的任務

EF-111A的主要任務是通過定位和干擾敵方雷達來保護正在對敵實施攻擊的己方飛機，並提供有效的電子對抗。

這就意味著「渡鴉」需要多種手段來實現這一目標。第42電子戰中隊的前電子戰軍官吉姆·霍華德少校回憶道：「我們在北約中執行三項基本干擾任務。我們在護送干擾（EJ）任務中會與戰鬥機編隊飛在一起或稍微領先編隊。我們的進入高度非常低，然後急躍升對準威脅雷達，通常會躍升到610-910米，並在此高度實施足夠長時間的干擾，確保戰鬥機向目標實施攻擊。」

「我們經常會在F-4G『野鼬鼠』的伴隨下進入目標區域，幫助他們點亮敵方雷達，並對其實施攻擊。」F-4G能發射高速反輻射導彈（HARM）來摧毀敵方雷達。

「第二項任務是近距離干擾（CIJ），就是在距離戰區前沿（FEBA）約22-37公里的一個環形軌道上實施干擾。軌道高度大約910-1500米，剛好能在足以干擾敵方前線雷達的同時使我們處在地空導彈包線之外。一旦歐洲發生戰事，北約的戰爭計劃就是建立起一系列沿戰區前沿展開的近距離干擾軌道，支援進出戰區的飛機。」

「遠程干擾任務（SOJ）這需要飛行在相當高的軌道上，以EF-111標準來說大約是4500米，並遠離戰區前沿。這種任務在理論上是仍『渡鴉』保護高空平台，如加油機、預警機和情報收集機。我討厭這種任務，我不認為『渡鴉』在遠離前線的高空能有什麼表現。我在擔任電子戰教官以及日後在空中作戰司令部做電子戰參謀時經常會遇到一個問題，那就是有些人根本不懂平方反比定律。也就是說目標雷達接收的干擾功率與干擾距離的平方成正比，所以我一直認為必須近距干擾。」

在EF-111A上，飛行員和電子戰軍官的互相獨立。美國空軍認為飛行員沒有必要去了解電子戰軍官的任務和設備的具體情況。但反過來電子戰軍官需要了解一下飛機及其系統。

第42電子戰中隊的前飛行員羅伯特·黑爾德解釋道：「我們的角色是相互獨立的，因為在我們執行的任何任務中，電子戰軍官都有他必須完成的具體目標。我擔負著把電子戰軍官送到目標區域的責任。對於他在右邊座椅上所做的事情，我只是參與了微不足道的一小部分。」

飛行員和電子戰軍官都需要參加任務規劃會議。通常情況下，這些會議會在薩福克郡的萊肯希思或者米登霍爾皇家空軍基地進行，攻擊機群的所有機組人員都會參與。扎林格上尉解釋道：「我們會為自己的任務單獨進行規劃，我們作戰計劃完全獨立於其他人，除非我們必須在某個時間出現在某個地方。」

電子戰軍官在規划過程中要負責到目標區域的導航。

這些干擾機由電子戰軍官負責編程，可以通過座艙鍵盤（位於其他F-111的右側操縱桿位置）進行耗時冗長的輸入，或者使用飛行規劃設備把數據保存在磁帶上。」

「電子戰軍官可以通過編程把系統設置成根據接收到的雷達特徵和信號位置來尋找特定威脅，或者設置成不管對方雷達有沒有開機，就實施先發制人的干擾。『渡鴉』的每台發射機都能單獨編程，能覆蓋VHF波段以上的所有頻率。這就是為什麼『渡鴉』能沿著戰區前沿做平行飛行時仍能向威脅雷達實施高功率干擾的秘密。ALQ-99E能根據電子戰軍官的編程自動把天線對準目標，或者由電子戰軍官手動轉向天線。大多數天線的波束寬度大約在30-45度之間。」

北約合作

第42電子戰中隊的隊徽背景上有一個北約的白色羅盤標誌，象徵著其對北約的承諾。所以該中隊的演習足跡遍布歐洲各地，每個北約國家都曾參與其中。北約在漢普郡朴次茅斯「樹妖」號石頭艦（建築物）的英國皇家海軍的電子戰中心舉辦電子戰的常規課程和簡報，新抵達的第42電子戰中隊的電子戰軍官們在「樹妖」號參加了為期兩周的課程，作為其適應環境的一部分。

「渡鴉」會去其他北約基地做定期部署，其中一個常去的基地是土耳其的因吉爾利克，在此支援美國海軍和土耳其戰鬥機在該國中心地帶一個靶場的演習。這就是名為「顯示決心演習」的地中海地區北約年度演習，假設蘇聯海軍已進入地中海形成威脅，發展和排練對應戰術對該地區北約盟國的支援和加強戰術。除因吉爾利克外，第42電子戰中隊還參加了西班牙莫龍和義大利阿維亞諾空軍基地的演習。

「開門演習」是另一個側重於北約南部地區的演習，用於發展在危機期間保持直布羅陀海峽暢通的空中和海上軍力戰術。演習在在直布羅陀、摩洛哥和西班牙海岸以及西班牙的阿爾沃蘭島展開。

EF-111A也參加在北歐的定期演習，當時北約的每一個國家都曾在演習中獲得過第42電子戰中隊的支援。

霍華德少校解釋道：「當我在英國時，我們幾乎參加了北約的所有重要演習。事實上，我們支援北約其他國家飛機的次數比支援黑福德的F-111E和萊肯希思的F-111F還要多，因為這些傢伙並不是很想獲得「渡鴉」的干擾支援，他們只要飛得又低又快就可以了。」

「我參加過多次支援法國空軍和皇家空軍的演習，我們還支援過荷蘭、德國和挪威空軍。」

「我還記得一次部署在比利時的一個基地參加火炮的北約演習，我們住在基地旁邊的假日野營地。我記得在一次任務中一架比利時F-16為『渡鴉』編隊護航，感覺非常酷。但實際上這並不是對F-16的最佳戰術使用，因為如果他試圖跟上我們，他很快就會耗盡燃油。」

在英國的許多任務都要進行低空飛行。霍華德少校繼續說：「英國的空中交通管制很不一樣，我很驚訝於我們能夠在聯合王國上空自由進行低空飛行規劃，從斯卡珀灣一直到蘭茲角。我們幾乎能夠在任何地點飛行，這使『渡鴉』在英國的飛行變得非常有趣。」「渡鴉」的續航力意味著機組經常需要進行飛越歐洲的飛行。扎林格上尉說：「如果你幸運的話，你在沿途會遇到『幻影』、『鬼怪』或『美洲虎』飛行員俯衝下來攔截你，迫使你做出一系列具有挑戰性的防守機動。」

蘇格蘭的飛行環境特別受到第42中隊的青睞。1986年3月，霍華德少校和扎林格上尉駕駛一架EF-111首次來到蘇格蘭，他們的任務是干擾馬赫里漢什皇家空軍基地的雷達。一名教官作戰小隊的第二架飛機上。

「我們必須和皇家空軍的雷達站，特別是蘇格蘭西海岸的雷達站成為好朋友，因為它們是我們最喜歡的干擾目標。他們總是要求我們做一次「穹頂檢查」，表面是讓我們去檢查他們的雷達穹頂的狀況，但實際上是要我們做一次低空高速通過，給他們枯燥的生活帶去一點小刺激。」

「我還去了斯貝得達姆靶場，皇家空軍在這裡布置了一些相當不錯的設備，和壞蛋擁有的很相似。在這種演習中我們會出動四架F-111對靶場實施多次攻擊，每次都會有一架EF-111伴隨保護這些戰鬥轟炸機，我會判斷誰是最好的電子戰軍官。我只要一有機會就會沿尼斯湖低飛，有次我飛到了斯卡帕灣，想尋找一下在那裡自沉的德國軍艦。」

華約軍隊和北約對手一樣，也在不斷升級電子戰裝備，其中包括截獲雷達和地空導彈攻擊和火控雷達。

刺探滑躍電子戰設備情報的任務被交給了美國空軍戰略空軍司令部第55戰略偵察機聯隊的RC-135。從刺探飛行和其他間諜活動獲得的情報通過第42中隊的情報官通報給EF-111A的電子戰軍官。

1985年6月1日，第42電子戰中隊被劃入西德森巴赫空軍基地的第66電子戰聯隊旗下。因此，當霍華德升任聯隊電子戰軍官時，他不得不在黑福德和森巴赫兩地來回奔波。他回憶起一個特別的事，在一次飛往第66聯隊總部的例行任務中，他確定出東德啟用了一部新雷達。

「這次飛向德國的任務是因為美國空軍在這裡部署了一些威脅雷達模擬器，它們的信號分析師很棒，能提供干擾機波形數據。他們把這些數據發給我這位聯隊電子戰軍官，我把這些圖表拿到干擾機維護車間，與維護人員一起把ALQ-99干擾機調試到符合標準。」

「我記得我是沿著東西德緩衝區平行飛行，我注意到另一側出現了一個陌生的雷達信號。當時我們並沒有被要求靠近緩衝區飛行，我們這麼做只是因為我們有大量燃油和時間。」

「我記下了信號的參數：掃描速率，脈衝重複頻率等。當我回到上黑福德後對照了我們的情報資料庫，並確定我發現了是一種已知的新型蘇制雷達，而且從未被部署在東德。於是我告知情報部門，德國邊界的另一邊出現了一部這種雷達。」

「渡鴉」的戰爭

第42電子戰中隊先後參加了兩場戰事，但都不是發生在中歐的。

1986年4月5日西柏林拉貝勒夜總會遭遇恐怖襲擊，兩名美國軍人和一名土耳其婦女在轟炸中遇害，美國政府認為是卡扎菲政權在背後策划了這起襲擊，兩國關係驟然緊張。作為報復，美國空軍發動「黃金峽谷」行動，從英國起飛對利比亞首都的黎波里及其周邊目標實施轟炸。美國海軍部署在地中海的第六艦隊也支援了這一行動，對班加西的目標進行襲擊。

美國空軍的攻擊機群由來自薩福克郡萊肯希思皇家空軍基地第48戰術戰鬥機聯隊的F-111F組成，並得到了第42電子戰中隊EF-111A的支援，後者與海軍的格魯曼EA-6B「徘徊者」一起對利比亞的雷達系統實施了干擾。4月14日下午，24架F-111F和6架EF-111A從英國起飛，在麥道KC-10A「增程器」和波音KC-135加油機大編隊的支援下飛向利比亞。由於法國不同意F-111過境，所以只能動用大量加油機進行空中接力了。

在第一次空中加油之後，六架F-111F備份機和一架EF-111A返回各自基地。F-111編隊定於4月15日凌晨2點左右開始襲擊利比亞目標，在此10分鐘前，EF-111A和EA-6B號就開始干擾利比亞防空雷達和通訊，直到戰鬥轟炸機安全撤離後，EF-111才能離開干擾軌道飛向空中加油機。

在1991年1月-2月期間的「沙漠風暴」行動期間，第43電子戰中隊部署在土耳其因吉爾利克和沙特塔伊夫空軍基地執行了作戰任務。當伊拉克軍隊在1990年8月2日入侵科威特時，EF-111A已經抵達了因吉爾利克參加軍演，之後就一直留在這裡直到「沙漠風暴」行動爆發，6架飛機直接參戰。1990年12月21日，四架EF-111A抵達塔伊夫。

EF-111A在戰爭中為聯軍飛機提供了廣泛的干擾支援。在「沙漠風暴」行動首日（1月17日），三架「渡鴉」支援了襲擊巴格達目標的洛克希德F-117A「夜鷹」隱身戰鬥機。同一天，該中隊的一架「渡鴉」獲得了戰爭的首個「擊墜」戰績」，誘時一架追擊自己的伊拉克達索「幻影」F1戰鬥機撞地。當時，這架EF-111A和另一架「渡鴉」正在支援22架轟炸伊拉克機場的F-15E「攻擊鷹」，結果被一架伊拉克空軍的「幻影」F1盯上。「渡鴉」拚命釋放箔條和熱焰彈，躲過了敵機發射的一枚導彈，然後迅速俯衝到低空，引誘敵機沖向沙漠。在這場戰爭中，第42電子戰中隊的EF-111A共飛了471架次次作戰任務，共計1859小時。

第42中隊損失了EF-111A 66-0023，該機墜毀在沙特-伊拉克邊界附近的沙漠中，兩名機組失蹤。墜機的確切原因至今仍無線索。

戰爭結束後，「渡鴉」仍留在因吉爾利克，參加「提供舒適」行動，最後在1992年3月返回英國。

退役

到20世紀90年代初，「渡鴉」剩下的日子就屈指可數了。第42電子戰中隊在1991年1月25日被重新分配給第20戰術戰鬥機聯隊，然後在1992年7月10日解散，其「渡鴉」被轉交給新墨西哥州加農空軍基地的第429電子戰中隊。1998年5月，EF-111從美國空軍裝備序列中退役，被與美國海軍和海軍陸戰隊合作的EA-6B「徘徊者」共享項目取代。

第42電子戰中隊在1994年7月於亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地被重新激活，隸屬於裝備EC-130E空中戰地指揮管制中心的第355作戰大隊。EC-130E在2002年退役後，第42中隊再次被解散。2006年3月，該中隊又一次在戴維斯-蒙森復活，隸屬第55電子戰大隊，裝備EC-130H「羅盤呼叫」電子戰飛機。目前，第42電子戰中隊美國空軍唯一的電子攻擊飛行訓練部隊。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！