全球燃料需求將影響未來能源形勢，節約燃油成為美軍重要作戰原則

美空軍認為，全球燃料需求將影響未來能源形勢。全球能源需求、氣候變化挑戰、環境保護政策和地方基礎設施都將影響航空燃油的價格和來源。為表明未來作戰能源供應的緊迫性，美空軍的演習都設計了能源補給受限的想定，反映出節約燃油已經成為美軍一項重要的作戰原則。另外，美空軍的戰術、訓練、作戰程序和作戰目標都有獨特的需求，要求各個作戰環節採取不同的措施提高能源效率。比如節約成本、提昇平台性能和增加作戰訓練。

圖註：多佛空軍基地停放的C5M「超級銀河」運輸機

空中機動兵力（MAF）－－Mobility Air Forces (MAF)。空中機動兵力消耗美國空軍50%的燃油，是實行節油政策的重點。通過近些年的努力，美軍空中機動作戰平台的大部分機型的燃油效率都得到提高，空中機動司令部（AMC）也制訂了提高飛行效率4%的計劃，方法是去除飛機多餘的重量（比如剩餘燃油）、選擇最佳航線、借鑒民航運營經驗等。比如，減阻和推進效率技術可以減少5～15%的燃油消耗，因此可以增加飛機的航程或掛載能力，進而減少了完成了飛行架次和空中加油支援需求，從而進一步降低了作戰成本。

圖註：C-5M「超級銀河」運輸機

空中機動平台升級的最典型項目是C-5M「超級銀河」運輸機。C-5M升級之後，發動機推力提升了22%，使飛機的升限提高，便于飛機在省油的高度飛行，航程因此增加了27%，或者多掛載20%的有效載荷，使飛機能夠在不進行空軍加油或降落加油的情況下，從美國西海岸飛到中亞的吉爾吉斯斯坦的馬納斯空軍基地（Manas AB）。

圖註：美國空軍C-5「超級銀河」戰略運輸機

洛克希德·馬丁公司向美國空軍交付了第16架C-5M「超級銀河」戰略運輸機之後，美國空軍於2014年2月在特拉華州多佛空軍基地成功完成了C-5M運輸機的認證測試、操作測試和評估，C-5M試驗機能夠以最大起飛重量從美國多佛空軍基地起飛，全程不進行空中加油，成功飛抵東歐或中亞地區，表明C-5M飛行中隊即將具備初始作戰能力（IOC）。而且，C-5M比C-5A 或C-5B具有更高的可靠性，起飛可靠率高達80～90%，大大超過了C-5A的50%。

圖註：C-5M安裝新型GE F138發動機

實際上， C-5M運輸機交付多佛空軍基地的第436運輸聯隊後，美國本土和海外基地的C-5運輸機零部件都必須進行更換，也必須建設其他的相關備用設施完善補給系統，飛行員和維修技師也必須進行補差訓練做好飛行準備。多佛空軍基地也需要等待最後兩架C-5M運輸機交付，才能真正形成初始作戰能力。目前，美空軍共採購了52架C-5M運輸機，其中18架計劃部署在特拉華基地，18架部署在加利福尼亞州特拉維斯空軍基地，16架部署在馬薩諸塞州韋斯托弗空軍基地。據洛克希德·馬丁公司主管升級、維修和大修的副總裁格雷格·烏爾默介紹，C-5M的關鍵性能指標是在戰時狀態下實現75%的可執行任務率，通過最近3、4次海外部署中進行的戰時狀態下高強度出動測試，公司認為C-5M已經達到了80～90%的可執行任務率。

C-5M「超級銀河」運輸機升級項目包括第一階段航電現代化升級項目，第二階段可靠性增強及換髮項目（RERP）是能源戰略的相關內容。洛克希德·馬丁公司負責換髮項目，為1架C-5A、49架C-5B和2架C-5C安裝新型GE F138發動機，其餘70架進行升級改裝。所有升級都在第一階段的改裝機基礎上進行，AMP公司負責機身結構方面的升級工作，為C-5提供玻璃駕駛艙、GE F138發動機和相關的數字化支持。GE F138發動機動力強勁，為運輸機提供支撐，顯示美強大的航空發動機實力，遺憾的是我國還沒有符合大運的本土發動機。

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