西方封鎖對韓國起作用！12億美元研發直升機，到下雨天還會漏水

2006年，韓國啟動了多用途直升機研發項目，總投資為1.3萬億韓元，相當於12億美元。

原型機於2010年3月首飛，2012年定型，歷時6年完成研製，韓國自稱為：世界上第11個開發出直升機的國家。

KUH-1直升機（韓語音譯的英文代號：「Surion」，可意譯為「完美雄鷹」）的研發成功，實現了韓國「用自己的雙手造出自己直升機」的夢想，一度讓韓國振奮不已。

但是，好景不長，2015年Surion直升機發生3起墜落事故，韓國監查院對事故原因著手調查。

結果卻發現，在對直升機結冰現象進行性能檢查中，101項指標中就有29項未達標準。

2016年8月，韓國監查院叫停Surion直升機的批量生產，但過了不到兩個月，Surion的製造公司KAI就提交了改進完善的後續規劃。

沒過多久，韓國防衛事業廳就以急需提升戰鬥力為由，同意了韓國國防部、聯合參謀本部、陸軍本部等相關機構提出的恢復批量生產的要求。

今年7月16日，韓國監查院公布，韓國Surion直升機的引擎和機身設計存在致命缺陷，由於機艙設計未做好密閉措施，下雨天甚至會漏水，嚴重影響飛行安全。

其實，Surion直升機的原型為AS332「超美洲豹」，實際上是國際合作產品，在2014年的時候，韓國就發現了傳動系統的450多個零部件中，僅134個可能國產化，真正實現的只有80個。

這很正常，西方國家對於技術轉讓限制很多，這也是後起國家在技術發展方面所遇到的最大困難，花再多的錢也不一定能買到關鍵技術。

所以，才導致了今年的局面，要知道，韓國航空技術發展高度依賴外援。

比如T-50高教機是洛馬公司手把手教的，從F404發動機再到航電系統清一色的美國貨，而Surion直升機從研製（2006年）到首飛（2010年）僅用了4年時間。

不可思議的背後是歐洲直升機公司從設計到製造，派了團隊在KAI駐點，Surion在外形上一看不過是歐直（空客直升機）AS332「超美洲豹」的翻版。

對於高度複雜的航空工業來說，如果沒有獨立設計、製造過飛機型號，一旦離開外援就會斷糧，Surion直升機項目曾宣告「國產化」失敗就是這個道理。

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