新車Model3引發全球追捧 但特斯拉依舊心事重重

近日，特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)在Twitter上分享了Model 3下線後的首張照片，表示第一台量產版特斯拉Model 3正式下線。接著，又一條推文表示，將於本月28號將交付前30名訂購者。在產量方面，8月份預計產量為100台，9月份產量提升至1500台。

據了解，這兩條內容一發出瞬間就有將近2萬次的轉發、6萬個點贊，特斯拉的粉絲們的激動不言而喻。特斯拉Model3全球首輛量產車型的正式下線，這不僅讓消費者激動，對於全球車市來說也可謂是一顆重磅炸彈。

引發全球追捧 為何Model3會有這種魔力？

特斯拉作為全球新能源汽車企業巨頭之一，旗下車型受到不少消費者熱捧。特斯拉以及旗下電動汽車都貼著與一般新能源汽車不同的標籤：首個全球範圍內自建充電設施的車企、電動汽車安全性能最高、續航里程最長電動汽車等等，特斯拉的電動汽車顯然跟其他的不在一個級別，其中Model3這款車型的表現就更加搶眼了。

據了解，Model3在去年3月發布後，在24小時內就獲得14萬個訂單，許多用戶想要這款車都得進入漫長的等待。到底為何Model3會有這種魔力呢？

Model3在性能方面有不錯表現，車身及配置的科技感、舒適智能的駕車體驗都讓這款車有著很高的期待值。其中Model3配備有Autopilot，搭載英偉達定製的DrivePX2超級晶元，這自動駕駛能力就拉開了與其他的電動汽車的差距，且還不說配備5種類型8個攝像頭、12個超聲波感測器這樣的硬體陣容。

Model 3也有它的致命弱點——產能不足

不過特斯拉Model 3也有它的致命弱點——產能不足。據了解，Model 3的首批30個用戶7月28日能夠提到新車，8月份會有100輛下線，9月份有1500輛，到今年12月能夠穩定在每月兩萬輛。

如果到12月Model 3的出貨量每月能達到兩萬輛，要完成50萬輛的訂單，也需要25個月，也就是兩年多。中國也有消費者訂購了Model 3，按照排序，中國消費者要提到車，恐怕要到2019年底了。

產能不足成為制約特斯拉公司交車的重要原因。因此，擴大生產規模，在國外設廠成為解決特斯拉發展瓶頸的重要舉動。

埃隆·馬斯克多次表示對中國市場很感興趣，認為中國將將是特斯拉第二大市場，並預測特斯拉在中國的銷量將佔全球銷量的三分之一或者更多。在特斯拉的市場規劃中，美國、歐洲和中國是其三大主要市場。 但是由於種種原因，特斯拉在中國的銷量並不如人意。

2016年，特斯拉在全球銷售了7.6萬輛電動汽車，但是在中國這個全球最大的新能源汽車市場，特斯拉的銷量只有幾千輛，與三分之一相去甚遠。

目前在中國銷售的特斯拉電動汽車都是進口的。電動汽車不徵收消費稅，但25%的整車進口關稅和17%的增值稅免不了。由於進口成本太高，嚴重影響了特斯拉在中國的銷量。實現國產化，成為特斯拉開拓中國市場的重要戰略。

早在2014年馬斯克就表示，特斯拉的長期計劃是在中國建廠生產電動汽車，以滿足中國市場需求。2016年馬斯克公開表示，特斯拉將在2017年或2018年前後開始在中國當地製造汽車。

按照現行規定，不允許外資在中國設立獨資整車生產企業，新能源汽車也一樣。特斯拉要在中國實現國產化，首先要和一家中國企業建立股比50:50的合資企業。但是據說特斯拉國產的條件非常苛刻，不和國內整車企業合資，不轉讓技術，也不出錢。

更多豪華品牌搶新能源蛋糕 特斯拉壓力越來越大

特斯拉之所以暢銷，最大的原因在於它的續航里程超過400公里，和燃油汽車差不多，可以基本消除里程焦慮。但是，隨著越來越多的傳統豪華品牌在新能源領域的集體發力，特斯拉這一優勢恐怕將逐漸消失。

日前，沃爾沃宣布到2019年，沃爾沃將不再推出純內燃機動力的新車，到2025年，沃爾沃計劃銷售總計100萬輛電動汽車。沃爾沃計劃在未來兩年逐步用純電動、插電式混合動力和48伏特輕度混合動力汽車來淘汰現有的汽油和柴油汽車。此消息一出即引發了廣泛的關注，筆者認為，這預示著特斯拉未來的競爭壓力將越來越大。

沃爾沃的激進引人矚目，而其他豪華品牌不斷推進的電動化規劃也值得關注。

7月初，賓士母公司戴姆勒與北汽集團簽署了合作協議，雙方將共投入50億元，用於建設北京賓士新能源車公司。該公司計劃於2020年投產，生產賓士EQ品牌純電動車，未來5~6年戴姆勒將向中國導入10款純電動車。

6月份，戴姆勒宣布在德國本土興建全新超級電池工廠，總投資約5億歐元，將於2018年投入使用。去年10月份，戴姆勒推出全新電動出行品牌EQ，宣布到2025年EQ品牌車型占賓士銷量的15%~25%。

無獨有偶，寶馬也曾宣布，到2025年其新能源車型要佔到總銷量的15%~25%。未來幾年，寶馬將在旗下各品牌中推出多款新能源車型，包括純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池車等。

在奧迪的2025戰略里，電動化同樣是重點。奧迪曾表示，到2025年，奧迪在全球範圍內提供的每4輛車型中就有1輛是電動車，奧迪用戶還將有機會駕駛氫動力汽車。

筆者認為，從特斯拉產品此前表現出的問題來看（比如自燃），特斯拉在造車底蘊和質量品控等方面不如傳統豪華品牌。即便Model 3大獲成功，特斯拉未來的路仍然漫長且艱難。

文/鄧黎

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