師偉：論深廈鐵路

最新 07-19

深廈鐵路不是高鐵——高鐵在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

這個定義的要點：

1、新建線路（異於既有線提速）；

2、建設時速標準不低於250；

3、客專性，只走客運列車；

基於這個定義，客運時速250公里的深廈鐵路不算中國標準的高鐵、因為這是客貨共線的。

但深廈鐵路是不是嚴格意義的高鐵對我這個乘客沒意義，從運行速度看，深廈鐵路就是高鐵級別的，只不過是處於速度下限而已——這次我從深圳到廈門講課，全程514公里，時間居然要3小時45分。去年有一次來上課更慘，是一路站過來的（而且背著雙肩背），因為這個線路太火爆了，我沒能買到坐票。

一路從落日到深夜——

事實上深廈鐵路車次已經不少了，每天達到34對，可是仍然不能滿足需要，由於運行速度偏低，無法安排更多的車次，使得深圳和廈門這兩個經濟特區之間的鐵路成為瓶頸。

當然和以前相比已經好很多的——我在網上奔波之苦，有一位朋友安慰我說當年他從廣州坐普通火車到廈門、耗時13個小時。

總之深廈鐵路比以前進步很多了，但與市場需求相比、建成不久就落後了，實在是可惜！

這一切都和2011年723事故有莫大的關係！

723事故其實是信號出了問題，和鐵路技術本身沒有關聯，甚至這這條線路也不是高鐵。然而事故發生後，洋奴公知漢奸對高鐵進行了瘋狂攻擊、無數科學小白無腦跟進，輿論濁浪滔天，導致鐵道部當年8月10日決定降速：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。更糟糕的是，大批待建高鐵項目降低時速標準，釀成了無法挽回的損失！

降標建設的線路中，深廈鐵路是個典型。

深廈鐵路不僅聯接深圳與廈門這兩個經濟特區，而且是聯接福建與廣東兩省的唯一鐵路線路，更是中國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」快速客運通道的「一縱」（沿海鐵路）的重要組成部分，其運量的巨大需求不言而喻。2007年11月開建、2013年12月開通，期間遭到723影響而降標。

開通以來，很快達到飽和，基本上趟趟滿座。由於車次密度己接近飽和，通過增加車次密度來提高運能己無潛力。此外，建設標準為最高時速250公里，加上出於安全考慮必須降速運行，正常運營時速僅為每小時200公里。於是深廈鐵路陷入車次難增加，速度又提不上去的尷尬處境，成為全國高鐵網路中第一個卡脖子的線路。較之於高標準的京滬高鐵，深廈鐵路因為偏低的建設標準而成為運能制約運量的反面典型。