手哥辣評BX7：寶沃品牌真的跟宣傳上的一樣美好嗎？

關於寶沃的品牌吐槽，手哥在之前的文章《寶沃BX5價格看起來很德系，那品質怎麼樣？》中就有發表過看法，有興趣的朋友可以再擼一遍。

轉眼間寶沃品牌復甦已經兩年了，復甦後的首款車型寶沃BX7上市也有一年之久了，手哥在路上倒是沒看到多少寶沃BX7，在戶外廣告牌上倒是屢次見到寶沃BX7的身影，這宣傳手段可謂一個了得！「與寶馬賓士並肩」「德國豪華品牌座駕」什麼樣的廣告詞都往上帖，久而久之倒還真有那麼一群人信了。手哥在網上一搜各路測評，各大媒體對其表現都讚不絕口，這就讓很多消費者困惑了，這一夜間火起來的寶沃真有這般高度？

對於一家營銷無底線，公關能力強大的廠商來說，消費者想要真實了解產品很不容易，正好手哥有這麼個空檔，開著同事的寶沃BX7出了趟差，短短几百公里讓我對它印象深刻！

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外觀也同樣有吹捧嫌疑

對於BX7這貨手哥是有些反感的，反感的不是它的樣貌，而是它的宣傳。說實話你BX7這幅模樣能弄到德國紅點設計獎，我是做夢也想不明白的。

整個前臉的設計就沒有出彩的地方，大嘴式進氣格柵很中庸，相比起別克的飛翼式格柵，賓士的星墜格柵，寶馬的雙腎格柵，BX7顯得非常平庸且看不出啥內涵。大燈組與格柵的連接設計也是一早就被主流品牌玩爛了的設計，現在大眾就是清一色的格柵貫穿大燈組前臉。保險杠下方兩個圓圓的霧燈也沒啥好說的，沒有任何空氣動力學設計，整個前臉就是一副樸素的氣息。

車身側麵線條弄得中規中矩，可以用四平八穩來形容。手哥要著重講的是BX7的腰線很寬厚，這種腰線設計曾經出現在寶沃之前的一些老爺車身上，可以感覺到寶沃想要弄一些傳承感覺出來。

尾部就更沒有什麼設計感可言了，上頭的SUV風阻尾翼在奧迪Q5上早已發揚光大，用在BX7上倒也毫無違和感。尾燈組的設計就如同前大燈似的平淡無奇，倒是雙邊單出的排氣管絕對符合國人消費者口味。令我不明白的是，寶沃為啥將尾部表示弄成這種字母，雖然這是路虎的代言詞，但自從被陸風、眾泰、長安這些自主品牌用上以後，字母尾標實則並不讓人覺得高檔。

所以，就憑著這樣一副外觀設計就能拿到德國紅點設計獎，手哥沒想明白。不可否認BX7在外觀上沒有任何毛病，但它也沒有自己的外觀亮點，反而很多設計都是被主流品牌玩爛了的。也有人說BX7看著很高檔啊！我也不否認它的外觀確實看著有些檔次，但要知道的是，這是一台售價16.98萬-24.18萬的自主品牌車型，咱就不談傳祺GS8了，就說昂科威、途觀L、科雷傲等，哪個不比它高檔精緻呢？

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內飾用料超值 做工很一般

其實坐進寶沃BX7之前，我就已經想到了，將近 20萬的自主品牌，內飾肯定是全軟的。坐進去的確是這樣，除了犄角旮旯BX7的車廂幾乎都是軟的。但我卻還是為它的用料吃了一驚，車廂內棕色的地方用上的都是皮料，我們且先不說這是不是真皮，光是這皮料質感就已經虐了同級別車型那些軟塑料的手感了。所以，你要是閉著眼睛去摸，這套內飾還真能給你30萬價位的感覺。

但在做工層面，它就得對你說聲Sorry了。首先你能感覺到的就是面板拼接的不緊湊，這與合資車的感覺有很大的差距。當你坐完途觀L以後，再坐進寶沃BX7，完全就是兩個世界。而像按鍵、旋鈕的質感，BX7也是有些鬆散，阻尼談不上任何高檔的設定，儲物格的開閉也是如此，所以千萬不要用德國精工來衡量BX7的內飾做工。

BX7的內飾設計也是幾年前有些放不開的德系味兒，唯一有點突破的就是中控上大的不像話的橫式彩屏。至於方向盤的造型、擋把的造型，以及按鍵旋鈕的排布，手哥也沒有什麼心思去點評了，用直截了當來形容這套內飾，很合適。對了，它這套多媒體系統大家應該都還眼熟吧，從UI界面到系統操作，基本都是學的老款寶馬的那套車載多媒體系統，連配色都是一樣的。倒是從低配車型起，BX7的內飾就可以可以選擇四種配色，這一點是比較厲害的，但同時也面臨一個問題，中高配車主該怎麼自處呢？

這貨的配置真是很沒有性價比啊，一大半的車型都是鹵素大燈、全車四氣囊，就連前雷達也得到了中配以上的車才有，低配與次低配車型連天窗、無鑰匙進入啟動、真皮方向盤、後排中央扶手、後排出風口這些基本的配置都不具備，這比昂科威都高傲了吧。

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千萬別把它當作七座SUV

寶沃BX7的七座可別對它有太多的幻想，雖然選裝只要七千塊錢，但手哥依然不推薦大家選擇。手哥1.8米的身高，把第二排座椅調到最前，壓根就塞不進這第三排裡面，當然硬塞也是可以塞進去的，但頂腿頂頭，實在憋屈。

另外寶沃BX7還特立獨行的搞了個六座版本，還是MPV規格的六座版本，第二排是兩個獨立的座椅，這我可真是頭一次見。要說這第二排的座椅舒適度確實是比普通五座版的要好，畢竟是個單獨座椅，但坐久了問題就來了，後排所謂的寬敞、自由感毫無，就跟坐在副駕駛一樣。我始終沒有想明白六座版的意義何在？真是為了多搭一個人？那真是誰坐第三排誰倒霉。為了當老闆車？除了江南皮革廠的黃鶴，哪個老闆會買這個車。

BX7的車身尺寸（長寬高）為：4715/1911/1690mm，軸距為2760mm，中規中矩。五座版的空間也很一般，1.8米的手哥坐進去，前後頭部都有1拳空間，後排腿部也有2拳左右空間。同級別同價位有太多SUV的空間可以吊打它了。

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動力系統生猛 無質感可言

寶沃BX7搭載的是2.0T直噴渦輪機，匹配的是愛信6AT，這樣傳統保守的動力系統在故障方面可以不用過多擔心了。有趣的是，這貨足足有224Ps最大馬力以及300Nm的最大扭矩，百公里加速只要8s出頭，這對於它這個1.7-1.8噸的胖子來說，可謂是神力。但同時值得注意的是，這貨必須吃95以上的油，百公里油耗動輒10L往上走，喝的也可謂是神葯啊！

BX7的動力輸出沒毛病，在低扭和中高速的再加速輸出都很暴力，一腳地板油下去的動力還是挺能說服人的。不過這個愛信6AT的變速箱調校就很一般了，換擋動力明顯，這比同級別的日系、德系變速箱就遜色了很多，包括換擋邏輯、換擋響應，它也是呈現比較慵懶的狀態。

最後這BX7的發動機聲音真是和動力輸出一個比例，嗷嗷嗷的叫，和三菱雞頭有的一拼。

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底盤與動力不成風格

BX7的懸掛調校很明顯是偏向舒適性的，過坑窪爛路時的懸掛動作很乾脆，把路面起伏和瑣碎震動也基本過濾在底盤之外了，無論是開起來還是乘坐著，都能感覺到這是一台很舒服的車子。但同時在操控上就得讓你汗顏了，隨意過一個小彎，你就能明顯感覺到這台車的側傾，再加上它1.7噸的體重，即使它的轉向指向很清晰，你也不敢拿它在彎道上做過多的嘗試。所以想在BX7身上找到操控樂趣，是一件不可能的事。

寫在最後，BX7這台車是完全沒有問題的，從設計到做工用料再到機械層面，它都沒有什麼短板，或許福田就是想讓它中庸起來。可實事上，也正是這份中庸讓它沒有任何性價比可言，老實說，以它的綜合表現來看，均價20萬有什麼理由讓我放棄合資車型選擇BX7？終身免費保修？！可得了吧，我還是更願意相信CR-V的口碑。

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