因為它就是你想要的那輛凱迪拉克

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這是一張2016年全年各大豪華品牌在華銷量的表格。

凱迪拉克去年的銷量相較2015年增長了47.5%，一舉超越雷克薩斯和沃爾沃位列豪華品牌銷量第5名，僅以1000輛左右的極微弱差距位於捷豹路虎之下。但那個時候，所有人都已預見到了凱迪拉克將在2017年領跑豪華品牌第二梯隊的結果。

果不其然，這兩天最新出爐的2017年各大豪華品牌上半年銷量排行榜顯示，凱迪拉克以同比增長70.46%的姿態一舉超越了捷豹路虎，成功在排名上「再下一城」。

按照這一增長態勢來看，坐穩全年豪華品牌銷量第四把交椅可以說已經是探囊取物了；而把目光放到全球市場來看的話，你會看到凱迪拉克在中國的銷量甚至已經超越了美國本土，成為了全球最大單邊市場。

2016全年凱迪拉克北美銷量170,006輛，中國銷量118,016輛。

2017上半年凱迪拉克北美銷量72,073輛，中國銷量80,795輛。

中國市場這般火爆的銷量自然引來了各方的熱議，為什麼賣得那麼好？作為全國最大的凱迪拉克全系車型俱樂部，我們CCS相對更了解車主們選擇它的原因，所以在我們看來，熱銷背後的原因就是--定位精準！

-----ATS-L-----

關鍵詞：激情、創造、生命力

在ATS來到這裡前，中國的豪華品牌B級車市場一直被BBA的3、4、C給壟斷著。

在這樣一個相對缺乏競爭的環境下，德系三強不斷推出入門款車型，加速一個比一個慢：

奧迪A4 30TFSI：8.6秒

賓士C180L：9.8秒

寶馬318Li：9.9秒

這個成績對於許多35歲以下的男性車主而言其實是很不願意去接受的，根本無法在異性面前「揚威」，可預算有限的情況下又想買輛豪華品牌B級車也只能選擇接受這一無奈的事實了，至於雷克薩斯、英菲尼迪、捷豹，他們到現在也沒弄明白中國年輕消費者想要什麼。

如此沉悶的市場環境下，ATSL如同救世主一般出現了。全系標配2.0T高功率發動機輸出279匹馬力，400牛·米最大扭矩，百公里加速6.2秒，賽道成績吊打3、4、C。

同價位的條件下，其他什麼都別說了，速度與激情就是年輕人們最想要的！

*這裡說個冷知識，400牛·米的扭矩除了象徵著提速快還有什麼意義？這個數字代表著這輛車有著足夠高的車身強度，否則你以為大眾的2.0T高功率為何只有280牛·米。

許多中國車主並不知道，在美國已經有半個多世紀歷史的科邁羅、野馬、挑戰者這類肌肉車的出現，最初正是為了迎合那些剛剛踏上社會，手裡沒有多少錢卻也想體驗一把V8跑車加速快感的年輕人的，如今肌肉車已經成了美系車文化的象徵與符號，由他所孕育而生的世界汽車文化是任何一款歐洲跑車所比擬不了的。

這就是尊重與迎合市場需求所帶來的巨大回報和社會價值，ATSL帶給中國年輕人的快感與當年肌肉車在美國青年心中的地位有著極為相似的地方，你可以把ATSL的快解讀為「後來者應有的誠意」，但不可否認，這一快，快得很成功。

著名的德國哲學家尼采曾經說過：男人追尋速度的力量是釋放生命力的一種體現。

但在尼採的哲學觀點裡，確實有這麼一個觀點：人生雖然短暫，只要具有強力意志，創造意志，成為精神上的強者，就能實現自己的價值。

強力意志的特性是：激情，慾望，狂放，活躍，爭鬥。強力意志源於生命，歸於生命，它就是現實的人生。

對於ATSL車主來說，坐上ATSL的那一刻便是一種強力意志體現。

記得我們之前推送過的一篇趣文么~：來自賓士C級車主的羨慕--ATSL好快！

XTS

關鍵詞：舒適、豪華、大空間

XTS可以說是凱迪拉克家族裡最符合國人心中舊時美系豪車形象的一台凱迪拉克了。

90年代的中國有兩台車象徵著中國頂級富豪的身份，一台是S級虎頭奔，一台就是凱迪拉克的Fleetwood了。

其中Fleetwood五米多的車身配合長長的車頭與車尾營造出的視覺效果就是「這車好霸氣」，而它的豪華內飾也被人們稱呼為「移動的真皮沙發」。

凱迪拉克在20多年後用一輛車完美復刻了這一經典形象，那就是XTS。XTS擁有比BBA的5/6/E還要長的5131mm長車身以及同級最大的537升後備箱空間，這些都讓人看到了當年又長又大的總統座駕的影子。

不光是外形，XTS的內在同樣保留著「移動的真皮沙發」這一豪華設計，環抱式的座艙設計搭配真皮與真木包裹的中控及車門讓你一坐進去便感受到了來自豪華車的豪華感。

上市4年來，XTS始終堅挺的銷量吸引著誰？它吸引著當年在街頭看到過Fleetwood從身邊駛過的那群80後，它讓我們圓了兒時的汽車夢，它讓我們圓了兒時發誓長大後也一定要開上這樣一輛美系豪車的夢。

XT5

關鍵詞：陽剛、寬敞、未來感

中國人買車看重什麼？路上那些轎車清一色的「L」尾標告訴你，我們最看重空間。

但到了SUV上情況就不一樣了，Q5/X3/GLC都沒有加長，難道購買SUV的車主就是理智懂車的了？

非也，不加長只是因為沒對手罷了，其實在更面向平民百姓的SUV產品里，途觀在最初國產時就已經加長了，只不過彼時的它沒叫途觀L而已，正是通過加長這一障眼法帶來的後排空間變大之效，途觀躋身成了一台中型B級車，否則一輛標軸只有4.4米長的緊湊型SUV是無論如何騙不了消費者的。

把目光放到豪華品牌上來看同樣如此，購買過上述BBA三款SUV的車主都知道，這三輛車的後排空間相比同門下加長了的34C其實都差了不少。那40萬區間的大空間SUV還有誰呢？

在這樣的市場環境下，XT5帶著天生的美系大骨骼贏得了眾人的青睞。大車身、大空間、大容量，大大大，大有面子，大有可為。

換來的結果就是月月銷量5000+，成為國內第一個在單一產品細分市場上打破BBA格局的品牌。

CT6

關鍵詞：科技、奢華、駕馭感

CT6，這是一輛凱迪拉克希望讓人們知道什麼叫操控、行政兩相宜的車，所以在它身上，凱迪拉克花了不少心思。

全新的後驅大型車平台Omega，全新的宇航級輕量化複合材料車身，高配車型上擁有各種D級高配車才會有的配置，Opus半苯胺皮，ARS後輪轉向、夜視系統、座椅按摩、34揚聲器音響系統、主動剎車、甚至hands free的半自動駕駛功能。

CT6其實脫離了人們對傳統美系車的認知，希望以摩登、科技的姿態展示美國在科技上固有的優勢。

這輛車的推出對於凱迪拉克本身有著很大的意義，那就是進行了一次自我革新，革新的背後不是市場需求，而是凱迪拉克對自己的追求。革新自己產品的高度，革新人們對於美系車固有的認知。

它和XTS在尺寸及空間上都差不多，但是詢問過群里CT6車主的選車心路後我發現，在這兩輛車之間做選擇的車主非常很少。

CT6吸引的是那群追求性能與舒適一體的大型車的群體，追求一絲「西裝暴徒」或「黑科技大人」味道精緻生活的人群，他們有著要比別人發現「多」一點的那種態度。

CT6的低配與高配是兩台車，滿足的也是兩種人，他們都是城市中的少數派，他們用CT6彰顯自己的生活品味。

這就是目前凱迪拉克在華銷售的4輛車的整體情況，不多的數量、不錯的銷量，2017年還剩下6個月，預祝我們的大凱迪年終如願摘下第二梯隊銷量桂冠。

今年下半年，改款XTS以及換裝全新9速變速箱的XT5會先後登場，這兩款車變現如何，趕快關注我們CCS凱迪私傢俱樂部公眾號吧，我們將在屆時帶來一手評測。

想讓自己的愛車和別人不一樣？

試試下面這個很毒的二維碼~

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