摩托車與汽車，誰是真正的馬路殺手

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一言以蔽之：摩托車。

但是在人車事節目的某集上，主持人本·鮑林和斯科特·本傑明對這個簡短地回答完全不感冒。相反的，他們竭盡全力獲得了一個完備的答案。雖然答案仍舊是摩托車，但這個答案包括了許多關於為什麼是摩托車的的理由；同時他們還討論了許多種可以讓摩托車變得更加安全的方法。

首先，根據2016年6月國家公路交通安全管理局發布的事故統計數據：2014年每英里里程中，因摩托車事故的死亡人數是汽車事故死亡人數的27倍。而2015年的另一項報告中提到，當年每一億英里(一億六千萬公里)里程中，載客轎車的乘客死亡數為0.89人，然而摩托車為25.38人。這就代表著，2015年的騎行過程中，有4976名摩托車主死亡以及88000名在受傷。

可以看到，摩托車主所從事的活動比開汽車要危險數倍。雖然一些事情你無法改變，諸如汽車有堅硬鐵質外殼而摩托車沒有。但確實有一些因素可以規避這些風險。

通常來說，戴頭盔是保證車手騎行安全的基本素養。事實上，根據事故統計數據，單頭盔自己就在2015年挽救了1772條生命，並且如果在發生事故時所有車主都佩戴頭盔的話，還能夠避免另外740起悲劇的發生。然而只有19個洲以及哥倫比亞地區授權了通用的頭盔使用條例。

此外，並不是每輛摩托車遭遇車禍的概率都是均等的。根據一份相關的研究報告，超級運動型摩托車是為增強消費者體驗而創造的，使得他們更像競技自行車，重量更輕、也有著出類拔萃的速度與加速性能。但他們車主的死亡率也是巡邏型或普通型的摩托車的4倍。而它的翻版——運動型摩托，比起前者加速度更小、操作性也更好，死亡率仍是巡邏型或普通型的兩倍。

但是就像斯科特和本在節目中提到的，存在一些小技巧能確保摩托車更加安全。如自適應車頭燈(當摩托車進入彎道時，能夠通過計算角度來指導車燈開關)構件現在已經成為了現實，另外，可穿戴式安全氣囊(在夾克衫或齒輪中)也已經投入市場。

請切記，安全出行關乎行為，而非坐騎。

本文譯自 phys.org，由譯者 lnm 基於創作共用協議(BY-NC)發布。

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