對付印度殺手鐧！中國PHL03火箭炮齊射火力強勁

解放軍PHL03遠程火箭炮部隊進行演習，齊射展現強大火力。近來中印邊境局勢升溫，解放軍此舉或是對於印度軍隊不軌行為的威懾。

PHL03型300毫米火箭炮是中國發展的新一代多管火箭炮。發射車採用萬山WS2400型8×8越野底盤，12根發射管分上、中、下三排布局成田字形排列，使調整火箭炮射角的液壓桿等設備安置在其中。

自重21噸，載重22噸，可攜帶12發火箭彈。滿載時在公路上最大行駛速度應該可達60千米/小時，一次加油行程不小於650千米，最小轉彎半徑15米，最大爬坡度57%，最大涉水深度不低於1.1米。

該發射車可在公路、土路或灘頭實施機動，在中雨、中雪或能見度大於50米的霧天進行發射，在局部照明條件下進行夜間發射。從行進狀態轉入戰鬥準備狀態僅需3分鐘。

戰車佔據發射位置、得到目標指示後，地形定位、火箭彈軌跡定位、發射仰角確認自動完成，齊射時間38秒，戰鬥班組緊急撤出發射陣地的時間為1分鐘。

中國PHL03型300毫米火箭彈：火箭彈長7.3米，直徑0.3米，起飛質量840千克，戰鬥部質量235千克,最大射程為150公里.眾多新技術的採用使火箭彈在射程、命中精度、殺傷威力方面達到了世界先進水平。

火箭彈採用先進的一次拋散的破甲、殺傷雙用途子母彈戰鬥部，開殼、拋殼、拋撒子彈一次完成。子彈不少於500個，子彈的動破甲厚度不小於50毫米，有效殺傷半徑不小於7米，子彈散布半徑為100±40米。

俄羅斯"軍事平等網"分析，PHL03火箭炮在解放軍中扮演的角色主要是殺傷遠近地域內的群目標，消滅開闊地帶和掩體內的有生力量，摧毀摩步連、坦克連和炮兵部隊的非裝甲、輕裝甲和裝甲設備，攻擊戰術導彈、防空系統和機坪上的直升機，也可摧毀指揮所、聯繫樞紐和軍工設施。

殲20格鬥能力世界頂級碾壓印度戰機

在最近的一個學術探討論壇中，殲20總師等代表國內空戰理論最前沿水平的多人都發表了自己的看法，提出信息的獲取和運用才是空戰的核心，並且引用了一個很有意思的小段子：飛行員為何要選擇格鬥？因為傻！

隨後就有人根據這個段子，認定殲20格鬥水平不行。這是徹頭徹尾的胡扯淡，實際上殲20是目前所有戰鬥機中最頂尖的格鬥好手，和F22處於同一級別。就和F22一樣，F22擁有現在戰鬥機中最強的高速作戰能力，F22的戰術最強調的就是超巡狀態下進行超視距攻擊，但這絕不意味著F22就會在格鬥面前發慫。

圖：殲20

圖：加力狀態耗油率極高

對於五代機來說，陷入格鬥會帶來多方面的負面影響——特別是在時間（較長時間與少數目標陷入糾纏）和燃油消耗（頻繁開啟加力、尤其是全加力）上的拖延，將會極大的降低五代機的作戰效率。因為原本同樣多的時間和燃油支持下，它能在大多的的空域中，依靠隱身和超巡的優勢，對更多的目標發起多次致命攻擊。

圖：NASA的試驗飛機穿越莫哈維沙漠上空的激波照片

但是這並不意味著強調高速作戰能力的五代機，其格鬥能力就會差。拋開功能和性能都是處於本國戰機頂級水平的航電火控、格鬥導彈不談；在飛行性能方面，其高低速機動性有著極大的共通基礎。

傳統的格鬥主要發生在亞聲速區域，而在進入超聲速階段以後，主要由於激波的產生引發的氣動力變化，會使得飛機的控制能力和機動性出現嚴重的下降。

比如二代機雖然強調高空高速，但實際上由於氣動和飛控、發動機等一系列方面的水平的限制；在進行超聲速飛行時，既會由於高油耗、發動機超溫限制而無法長時間堅持，同時也會因為飛機不具備靜不穩定能力，而在高速狀態下陷入機動性非常低、而且額外阻力極高的狀態。

圖：F16與F35亞聲速巡航，注意F16雖然採用了最大-5%的放寬靜穩定，但大多數飛行狀態仍然是趨近於中立穩定，仍然需要平尾下偏形成負升力維持平衡，而F35的平尾是上偏的正迎角，形成正升力維持平衡。這是F35靜不穩定程度顯著高於F16的典型特徵。

比如以殲八系列為例，這種飛機的靜穩定性非常高；因此在高速狀態下，其水平尾翼必須進行非常大幅度、接近極限的下偏才能維持平衡飛行——而水平尾翼的偏轉總幅度是有限的，飛機實際上已經沒有更多的控制餘量使其做機動飛行了。

圖：放寬靜穩定和其它先進技術的運用，使得F16的機動性對二代機是壓倒性的

而普遍採用放寬靜穩定的三代機，比如F16，在超聲速狀態下進行平飛時，水平尾翼需要的偏轉幅度遠小於殲八這樣的二代機；在進行滾轉和盤旋時，可用的控制餘量遠遠超出二代機。因此雖然極速指標三代機普遍低於二代機，但是真正爆發超聲速階段的戰鬥時，從來都是二代機被一邊倒的屠殺。

而對於F22和殲20這樣，強調利用隱身性能，在持續超聲速飛行過程中不斷佔位發起攻擊的五代機，對於超聲速機動性的要求比三代機高的多。由此帶來的高氣動和飛行控制能力要求，使它們同樣具備極端出色亞聲速機動性能。即使是YF23這樣設計中機動性優先程度較低的機種，其格鬥能力差也是相對YF22來說的，而完全不差於其它的三代戰鬥機。

圖：F22機炮測試，有導彈當然沒人用機炮，但留著機炮就是為了以防萬一

在現有的五代機戰鬥機設計中，強悍的格鬥能力依然會是飛機性能的重要一環。它既是飛機強化高速機動能力的共同產物，同時也是戰機在指揮決策失誤、突發遭遇等極端情況下仍然能戰勝對手的保險措施。

如果用汽車打個比喻，那麼殲20與格鬥的段子，就會變成這樣：

「為什麼你要踩死剎車？」

「因為我百公里剎車只要36米？」

「錯，因為你傻！」

任何一個有經驗的司機，都會儘可能的根據路面情況提前預判進行減速制動，而盡量避免一腳踩死剎車。那麼有意思的問題來了，為什麼性能越好的車，剎車制動能力就越是出色？花那麼多錢買這種好車的人，他們傻嗎？

殲20和FC31威脅誰印度棄俄轉求美

中國在不到兩年內連續推出兩種四代隱身戰機殲-20和殲-31，這顯示中國的航空工業已經具備自行研發世界最先進戰機的能力，不但已經把印度遠遠甩在大後面，而且有超過俄羅斯，直追美國的趨勢。而中國新戰機的出現，正值印度與俄羅斯合作研發的FGFA第五代戰機計划出現延遲之際，而且印度的所謂五代機還是主要依靠俄羅斯的技術，這更凸顯出印度在該領域的落後。而隨著中國兩種隱身戰機的發展，原來印度勉力維持的對華戰機力量平衡已經被徹底打破。在這種情況下，印度軍事專家建議，印度應放棄中型多用途戰機換裝計劃，轉而從美國採購各種類型的F-35戰機，並擴大蘇-30MKI和印度LCA輕型戰鬥機編隊規模，以此來應對中國的優勢。

在殲-20加入中國空軍，殲-31升級版又成功首飛之後，已使中國成為世界上首個同時完成兩種國內五代機設計的國家，也是繼美國之後世界第二個有能力同時研製兩種隱身戰機的國家。印度既沒有技術研發隱身戰機，而其所依賴的俄羅斯，也僅只能研發T-50一種機型，且還可能面臨著資金和技術後繼乏力的可能。

儘管在理論上，印度與俄羅斯共同研發FGFA計劃，但是實際印度只是被動的最後直接採購俄制戰機，因為印度根本就沒有掌握此類技術。而且，俄羅斯的軍工近年來名聲並不好，賣給印度的軍品常常出現技術問題已經不是秘密，蘇-30MKI就是明證。現在俄印雙方共同研發第五代戰鬥機的問題上，原先的預計2019年服役本來就比中國晚至少兩年，如果再加上經常出現的意外，印度實際得到這種戰機的時間，恐怕還要大大推後。

因此，印度媒體分析指出，中國殲-20戰機的機動性能及其武器載荷，使其可輕易部署至西藏機場，對印度在拉達克、錫金或阿魯納恰爾邦（印度對中國藏南的非法稱呼）的空軍部隊構成嚴重威脅。如今再加上殲-31的話，中國的空中優勢將更加明顯，印媒體因此驚呼"中國對印軍事優勢從未如此明顯過"。特別是印度空軍的指揮官，本來對付中國部署在中印邊界的殲-10、殲-11和蘇-30MKK就沒有多少優勢，如果再同時加入殲-20和殲-31，那麼，印度空軍將會一敗塗地了！

不過，雖然印度把中國的殲-20和殲-31看作是對其的絕大威脅，但這似乎是其自動對號入座。其實，中國研製隱形戰機殲-20和殲-31，目的旨在對抗美國的F-22"猛禽"戰機和F-35"閃電Ⅱ"戰機，其實並沒有用來對付印度的想法。但印度這種想當然的做法，源於其一直把中國當作最大的假想敵的戰略，其實這大可不必。在中國欲實現歷史性和平崛起的戰略中，實際是把印度當作友好近鄰和合作夥伴來對待的，但印度似乎並不領這份情。

從印度的習慣來看，其肯定會對中國同時發展出兩型隱身戰機作出反應，那就是要千方百計追趕中國或者達到能與中國平起平坐才會放心。但以印度自身的科技實力來看，是不可能做到的，而且，現在中國的殲-20已開始服役，而殲-31的深度改進型也開始試飛，這樣局勢一定會加快印度從俄美引進隱身戰機的步伐。不過，即便其能夠順利從美俄引進先進的機型，也會相比中國晚5年左右的時間，這才是如今印度高官坐立不安的主要原因！

殲20竟突然曝光七大改進：西方徹底傻眼了

事實上，J-20戰機完全服役實際扮演的角色意義並不大。有意義的是它能幫助解放軍空軍了解隱形技術。

自中國五代戰機J20得誕生似乎就沒有得到過外界中肯，對中國自主研製能力的懷疑是西方軍事界的通病。近日有英國路透社的一篇報道更是無稽之談。

殲20可幫助中國空軍了解隱形技術

文章稱：J20的款式與俄羅斯在隱形戰機研發初期的一架樣機極為相似，這顯示俄羅斯可能曾暗中幫助中國，俄羅斯之所以幫助中國，是為了在中國這個日益強大的軍事大國的國防能力上與其它軍事大國競賽。

該評論甚至煞有介事的說「看起來他們得到了那些與米高揚有關的文件。這個飛機是俄羅斯國防部在研發隱形戰機時沒有採納的一個機型。」他說。他還表示，目前尚不明確這種技術的轉移是否合法「，這種說法是因為中國官員曾應邀參加過米高楊的首次公開展覽。

米高揚設計的隱形戰機

真是無奇不有啊，目前全世界只有美國擁有正在服役的、可躲避雷達探測的第五代戰機，俄羅斯預計要到5到6年之後才能開始生產這類飛機。而中國J-20的試飛成功則意味著中國已經緊隨美國之後掌握了五代戰機的技術，儘管中國還需要數年時間才能將這個機型進行完善。

對國J-20戰機於1月完成首飛試驗，俄羅斯對J-20 試飛的評價一直不高，顯然在毛子口風裡，比不上他的T-50，甚至稱J-20」很難被稱為五代機「，」J-20顯然無法與美國F-22，更不要說蘇霍伊的 T-50形成競爭「。

殲20有望出現五大改進型：去鴨翼將隱身發揮到極致

殲-20未來會有哪些改進型號呢？隨著殲-20在2016年底交付空軍作戰試驗部隊進行領先試用，這個話題就開始逐漸火熱起來，本文將從中國戰鬥機發展的歷史脈絡和中國航空工業相關技術的發展方向，探討一下未來殲-20可能出現的各種改型。

1、殲-20雙座版

由於美國現役的兩種隱身作戰飛機F-22和F-35都沒有雙座型，同樣尚未正式服役的俄羅斯T-50也只有單座型，因此在很多關於殲-20的分析和評論中，雙座型是首先被否定的一種改進版本。

但在可以預見的至少10-30年內，殲-20將成為中國唯一的重型戰鬥機平台，隨著全球軍用飛機隱形化趨勢的發展，一款重型戰鬥機平台只停留在空優方面的可能性將越來越小。眾所周知，殲-20擁有巨大的機體內部空間，包括其龐大的主彈艙，這都為其在多用途方面挖掘更大潛力提供了條件。

因此，在殲-20正式服役之後，最有可能先出現的就是雙座型殲-20，可以在保證防空截擊任務不受太大影響的前提下，適當放大機身，作為一款隱身的"准戰鬥轟炸機"，更好的執行空中遮斷、近距空中支援、遠中近程對地打擊等綜合任務。

2、殲-20電子戰型

2012年11月，洛·馬公司副總裁、F-35項目主管斯蒂芬·奧布萊恩（StephenO Bryan），在談到F-35的電子戰能力時稱，F-35不需要E-3、RC-135、E-8、EA-18G的任何支持即可完成作戰。奧布萊恩說，實際上，美國海軍陸戰隊打算用最初版本的F-35B替換他們的EA-6B電子戰飛機，甚至不需要增加任何額外的內部系統或者外部吊艙，由此（外界）可以自己去推斷出F-35的電子戰能力有多強。奧布萊恩最後強調，F-35A的電子戰能力相當於、甚至好於上一代專用的電子戰飛機。

在這種情況之下，如果想在未來潛在的衝突中和F-35一較高下，殲-20必須也要擁有強悍的電子戰能力。由於中美在在電子戰技術方面的差距，中國在短期內可能還無法在一架戰鬥機上實現優於專用電子戰飛機的能力。因此，在電子戰飛機技術已經實現突破之後，中國完全可以在殲-20的基礎上打造一款隱身電子戰飛機，在作戰時和普通版本的殲-20混編，現成"隱形+電子戰飛機"這樣的強大空優組合。

3、117S發動機版殲-20（動力升級版）

在蘇-35戰鬥機正式交付中國之後，中俄兩國有關蘇-35S合同的另外一個關鍵之處必將有所體現，那就是117S渦扇發動機（俄羅斯編號AL-41F-1S）。和殲-20現在使用的AL-31F相比，裝備了蘇-35的117S發動機除了在最大推力、加力推力、首翻期、可靠性等方面有大幅提升之外，更重要的是實現了將矢量推力控制與全機氣動布局控制的深度整合（飛火推一體技術）。

在國產渦扇-15發動機短期之內無法成熟的情況下，殲-20要想實現真正的超音速巡航和超機動，117S發動機已經成為近乎一個惟一的選擇。

目前已經公開的世界各國已經服役和即將服役的第四代戰鬥機之中，只有中國的殲-20還在使用第三代戰鬥機的發動機，因此中國研製117S發動機版殲-20既合情又合理。

4、去鴨翼版殲-20

對於隱身飛機，當進氣道、雷達罩、座艙等頭向強散射源的雷達散射截面大幅減縮後，操縱舵面偏轉產生的雷達回波將成為不可忽視的散射源。儘管鴨翼上塗敷吸波材料能夠大幅降低飛機頭向RCS，並且從雷達波長看，鴨翼也並非重點反射目標，但有一點始終無法否認，那就是殲-20的鴨翼偏轉後會產生強度較大的鏡面反射回波，對飛機頭向RCS的影響比常規布局飛機要大。

陝西20多架驗證機一字排開 圖204為殲20服務

兵工廠1月30日消息，近日各大軍事論壇曝光了陝西閻良中國試飛院的部分驗證機照片，畫面超過20架飛機排成一排的場面相當壯觀。據報道，與海空軍五位數編號不同，試飛院驗證機皆有自己特殊的三位數編號，而這些飛機就是中國航空擁有今日成就的幕後功臣。

為適應日新月異的航空電子和武器火控系統試飛需要，自第二次世界大戰以來，試驗機獲得迅速發展，空中試驗機在飛行試驗中已得到大量使用。以美國為例，為支持數字式航空電子系統(DAIS)的飛機型號研製和試飛，從20 世紀70 年代以來，建立了波音737 航空電子飛行試驗實驗室(AFL)、洛克希德?馬丁公司的JSF飛行試驗平台(CATB )，以及西屋公司飛行發展試驗室。美軍僅愛德華等3個空軍基地就擁有C-14、C-135、C-130、F-4、F-15、F-111、A-7、B-52等10多種試驗機。

全球其他國家，如法國試飛中心(CEV)也擁有SE-210快帆、Nord N-262、V-C 及各種幻影等數10種試驗機進行航空電子系統的試飛；前蘇聯試飛研究院擁有20多架試驗機，其中10架用來進行機載電子設備試飛。而荷蘭、英國、法國等國家試飛中心、宇航研究院、飛機製造廠等皆擁有多種飛機作為試驗機。

至於中國方面，雖然試驗機數量不多，但卻已顯示出明顯的作用。據了解，解放軍最早曾用美國「獎狀」II飛機改裝的試驗機用於JL-7型雷達試飛。該試驗機與目標機編隊試飛，解決了某雷達存在的問題，幾乎不需要在原型機上進行排故試飛，節約許多試飛時間和成本。

中國隨後在1999年研製了運-8飛機航空電子試驗機。該試驗機航空電子系統結構複雜、功能多，在試驗機上進行試飛不受原型機各種因素限制。據大陸媒體報導，在該試驗機上實現了試飛工程師對被試系統進行在線數據監控，為研製人員提供了直觀、綜合、完整的動態實時數據，對早期發現和解決系統深層次技術問題起到了重要作用。而多年試飛實踐證明，採用試驗機是一種必不可少的提高試飛效益的重要途徑。

目前已經正式入役的殲-20隱形戰機，其驗證機也備受關注，2015年4月網路上曝光一架圖-204客機改裝機在機頭頂端加裝「鴨翼」照片引發討論。由於該機機頭部分曾被改裝成與殲-20四代機一樣的雷達罩，因此被認為就是殲-20的雷達驗證機，機身編號769。而769號驗證機當時再次被捕捉到頂部「鴨翼」的改裝，意味當時對於殲-20新的驗證項目正在實施。

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