在這個方面，成都已趕超一線城市

撰文|西部君（歡迎關注微信公號西部城事）

網約車，共享單車，共享汽車……這些智能共享時代的「新玩意兒」，現在已經成為相當部分都市人的日常選擇。

前共享時代，新事物的流行、推廣，從時間到空間，一般都遵循著先在北上廣深等一線城市起步，再逐步複製到其它二線城市，由一線到二線、由東部到西部的以此類推的傳播次序。在對創新的應用方面，中西部地區城市在速度與規模上，往往都很難與一線城市相媲美。

不過，由於互聯網的力量，這個規律正在被打破。

西部君最近通過瀏覽幾份有關網約車，共享單車，共享汽車的統計大數據後發現，這些新應用的使用活躍度排名中，位列第一或前茅的，不再是過去人們想當然的北上廣深，而都不約而同的指向西部之城——成都。

為何在這個方面，處於「新一線」的成都，能夠躋身一線城市之列，甚至超過一些一線城市？

1.網約車

7月18日，滴滴發布2017年第二季度全國重點城市交通運行報告。根據滴滴平台第二季度拼車、順風車節約總里程對重點城市排名，成都位列各城市首位。其他進入前十的城市分別為：北京、天津、深圳、廣州、杭州、長沙、武漢、蘇州、青島。

成都在網約車運行數據方面靠前，並不讓人意外。

在網約車政策方面，成都素以門檻低，限制少著稱，幾乎是全國範圍內對待網約車最為開放的城市。加之，成都的汽車保有量在全國僅次於北京，網約車接入數量上有明顯優勢，拼車、順風車的使用頻率高，人數多，也就很正常了。

當然，這個報告中，對成都而言並不全部是好消息：在擁堵排名上，成都已進入全國前十。

2.共享單車

近日，交通運輸部科學研究院聯合相關機構發布的共享單車《2017年中國主要城市騎行報告(第2季度)》顯示，共享單車騎行指數，成都排名第一。

該報告選取了北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州等20個主要城市的共享單車發展水平進行橫向對比分析。從車均使用次數、人均騎行次數、人均騎行距離等方面看，成都「單車使用水平」在所有城市中排名第2。但在平均騎行距離上，成都已超過總體排名在2到5位的北京、福州、深圳和廣州，位居第一位。

共享單車在成都如此受歡迎，與成都的互聯網基因較好，平原城市的「硬體」條件，顯然有直接關係。特別是地形因素對騎車行為的影響，與山城重慶了形成了鮮明對比。

另外，相對於北上廣深等一線城市，成都的工作、生活節奏都相對偏慢，不乏一部分人真正將騎車當成一種休閑活動。因此在平均騎行距離上，成都能夠超過同樣為平原城市的北京。

3.共享汽車

目前共享汽車在全國城市的普及度，與網約車、共享單車，還存在較大差距，仍處於加速布局當中。這裡西部君僅參照近日新一線城市研究室對EVCARD共享汽車的分析數據。

圖片來源：新一線城市研究室

從上圖中可以看到，在EVCARD目前所覆蓋的，包括上海、蘇州、成都、重慶、南京等在內的近30個城市中，成都的網店布局數量和停車位數量僅次於上海，位居第二，超過長三角的麗水、蘇州等市。

EVCARD在成都的運營監測中，還發現一個有意思的現象，夜間尤其是0點以後，EVCARD使用者中，有不少是代駕司機。

4.成都對新事物的接納度高

創新模式的應用程度，在當前可以說是城市開放和活力指數的一個重要觀察側面。

網約車的誕生拉開了這輪共享經濟的發展帷幕，成都在網約車政策上所展現的開放態度，使得不少「共享模式」紛紛把成都列為試驗之城，甚至比一些一線城市更受創新事物的青睞。比如最近比較火爆的「共享睡眠倉」，首批試點所選擇的三個城市，北京、上海之外，就是成都。

成都人追求潮流，對新事物的高接納度傳統，可謂由來已久。比如在星巴克、奢侈品消費指數方面，成都也同樣靠前。而作為一座休閑指數較高的城市，成都有著偏愛夜生活等休閑文化，也增加了像網約車共享單車這類智能共享交通工具的普及度。

並不誇張的說，在共享經濟的應用方面，成都已經步入一線城市之列。

不過，孵化和培育更多本土的創新應用，由創新模式的流入之地升級為創新模式的輸出之地，仍是成都未來要努力的方向。

5.共享模式受歡迎，也蘊含著公共交通的短板

別急著高興。網約車、共享單車、共享汽車，在成都的受歡迎程度高，也不全是因為開放，還有著現實發展短板的塑造。

這些共享模式的使用頻率，一個重要的關聯因素就是城市公共交通的覆蓋率和通達度。相較於一線城市和諸多同級別的新一線城市，這方面恰恰是成都的短板所在。

新一線城市研究室的《2017中國城市商業魅力排行榜》透露，成都夜間開行公交的線路長度只佔據所有公交線路的8.2%，遠低於同級別城市南京的41.9%和杭州的32.0%。如此導致的後果之一，便是對網約車、共享汽車的依賴度相比其他城市更高，如EVCARD成都夜間訂單（21：00-次日02：00）的佔比明顯高於上海等城市。

另據中商產業研究院的統計，截至2017年1月，在中國已開通地鐵的31個城市中，成都以108公里的通車裡程，僅名列第13位，只有第一位上海的六分之一左右。不僅遠低於四大一線城市，也與同處於新一線城市陣容的重慶武漢等城市拉開了較大差距。共享單車、網約車乃至共享汽車，恰好填補了大量對不同交通方式的接駁需要。

利用共享出行的輔助優勢，加速完善公共交通體系，當是成都亟待迎頭趕上的當務之急。

文章來源：微信公號西部城事，歡迎關注

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