我跟你賭10個億 全新CR-V鐵定要加價

雖然豐田RAV4是中國緊湊型SUV加價的開山鼻祖，但真正讓加價買車四個字深入老百姓心坎里的依舊是本田CR-V。在國人買車心智逐漸開啟的今日，加上車型選擇面斷崖式增長，本田用了十年的套路還能持續生效嗎？

在發布會現場返程的大巴上，一位髮型、身姿、神情和妝容都像極了《我的前半生》中羅子君媽媽的經銷商高層坐在了手槍腿哥旁邊。

正當高層沉浸在多賣點CR-V，下半年換賓利的喜悅中時，手槍腿哥很不合時宜地搭了一句：您準備加多錢走車啊？

高層看了看手槍腿哥的衣服，瞬間收住笑容並一本正經地說：不加啊，剛出的規定不能加價啊！而打臉的現實卻是她無意中碰到的群語音，功放中其它地區的經銷商大哥們正在慷慨激昂地叫囂著：我先加它8000再說！

從本質上說，加價提前這件事在各行各業都普遍存在，比如魔都買鹹蛋黃肉鬆青團的時候，一個號就要抄到300元以上；再比如喜茶風靡之初排隊時，一杯飲料也至少要加50塊的辛苦費。

加價是市場經濟需求槓桿的真實體現，但能夠成為加價主角的至少要具備這樣一個特點——產品力傲視群雄。

十年前，國產第二代CR-V是否擁有傲視群雄的產品力呢？答案是肯定的。

在汽車仍屬奢侈品的年代，CR-V上的2.4升自然吸氣發動機、5AT變速箱、適時四驅、真皮座椅、天窗、定速巡航、多功能方向盤、電動座椅調節加熱等配置幾乎是家用品牌汽車產品中能買到的最頂尖的配置了，本就高達23.98萬的售價再加上動輒2萬的加價，讓CR-V已然成為比肩豪華品牌的奢侈品了，但依舊擋不住中國消費者的購車狂潮。

那時，魔都一位媒體老師在外地開東本4S店賺得，其最為人稱道的本事就是提CR-V不加價。

但十年後，CR-V已經進化到了第五代，國產第四代，東風本田依舊希望延續加價的傳統來榨取價值，正如此前一直加價的十代思域那樣，但當下的汽車消費環境還會買東本的單嗎？答案是NO。

首先，第五代CR-V本身的產品力只能在同級競品里排名中下游，外觀上沿襲上一代造型，內飾也照搬風味十足，並無亮眼之舉。

動力上1.5T+CVT的組合已在十代思域上爛大街，而且除加速快以外，這套動力總成在高級感的營造上以及發動機噪音控制上，已經跌入同級倒數的行列。

如果說對待思域這種「大玩具」，這套動力總成還能勉強應付的話，在CR-V這種一直走舒適路線且希冀品牌向上的中間車型上，1.5T+CVT的組合就難挑重任，即便東本象徵性地調高了1.5T發動機的數據。

第五代CR-V動力上唯一的亮點就是2.0升自然吸氣發動機+i-mmd雙電機混動系統，此前通過雅閣贏得了口碑和讚譽，也是同級中唯一一款混動SUV。

但與混動雅閣一樣，賣得好的永遠是最便宜和次便宜的2.0升老舊發動機車型，而不是代表本田技研最高水準的混動車型。

別說本田了，就連便宜到髮指的卡羅拉/雷凌雙擎都無法撬開中國消費者接納混合動力的大門，在中國混動圈初來乍到的本田就別想通過混動CR-V來走量了。

其次，雖然第五代CR-V有10種配置，但很明顯16.98萬元的起步價是沒車的，因為它是1.5T+6MT組合，說白了就是故意為了顯示比競品起步售價低的「門面車型」，實際終端與6MT的思域一個意思，根本不給訂車，要麼就是訂車苦等9個月排產還不一定有。

17.98萬才算起步，那麼這些錢能買到些什麼的？頭部氣囊沒有，主動安全配置，比如併線輔助、車道偏離預警沒有，倒車雷達影像、發動機啟停、全景天窗、無鑰匙啟動進入、真皮方向盤、真皮座椅都沒有，大燈還是鹵素的，空調還是手動的……真不忍心繼續羅列下去，說實在話為啥不去看看探界者……

想真正體會到CR-V入門級的實用性，至少要買到20.38的兩驅風尚版，或者21.38萬元四驅豪華版，手槍腿哥的建議是隨便打開一個網站和柯迪亞克以及探界者比比配置，按照國人最愛的配置買車法，第五代CR-V被探界者爆出翔。

而且，本田和雪佛蘭大家都是家用品牌，真要說品牌價值，本田倒也不一定比得過雪佛蘭。

所以，雖然起步價不到17萬被許多無良自媒體拿來做跪舔標題黨，但實際上CR-V的價格至少也要20.38萬起，加上此前經銷商大哥說的加價8000，也就是21.08萬剛買到一台配置剛過及格線的緊湊型SUV，這個錢已經可以探界者1.5T兩驅頂配落地，翼虎2.0T次頂配裸車，昂科威1.5T兩驅頂配裸車、奇駿2.5升四驅乞丐裸車、歐藍德四驅7座版……日美系隨便選。

東本高層在採訪中曾經說過，第五代CR-V的月銷量目標是2萬起，混動可以貢獻1000輛左右，1.5T車型要賣到超過19000輛，這對1.5T發動機的供應和流水線裝配質量是個異常嚴峻的考驗，十代思域已經因為賣的太多在裝配質量和耐久度上撲街，讓無數人驚呼買了台「假的本田」。

CR-V想不重蹈覆轍都難，在流水般飛逝的訂單中要求精細製造？這件事，可能真的只存在於Honda的「夢」中。

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