留下來的才是真愛且看六代GTI的理性改裝

科技 07-20

人生中會遇到很多過客，你會遇到很多輛車，有沒有那麼一輛能讓你一直堅守，把它帶到未來？

在筆者印象中，當第六代高爾夫GTI上市時，國內正式掀起了德系鋼炮的狂潮。對比五代GTI那高高在上的價格，六代車型相當親民，一時間高爾夫滿街跑，能見度極高。但不得不說的是，有一大部分人是跟風選擇的GTI，並且改裝圈子裡也出現了很多「失敗案例」。現在這股潮流已經褪去。用我同事的話說，留下來的都是真愛。

不同於很多車主玩玩就換的玩車方式，本文的主角已經與他的六代GTI走過了四個年頭。從最早剛開始接觸改裝，到自己當改裝店老闆，再到代理改裝品牌，這台GTI一直默默地陪著他。在這個大多數人都喜新厭舊的時代，看著身邊朋友每隔一兩年就換一台車，一直堅守自己的愛車不是一件容易的事情。

圖：這就是車主代理的改裝品牌——美國RoaingCalf排氣，簡稱RC。做工相當精緻。

筆者與車主相識是在兩年前，那時他已經有了自己的改裝店，並代理了一個改裝排氣的品牌。第一次見到他這台GTI時，給我的感覺就是「素」。外觀幾乎完全維持原裝，只在發動機內部動了些手腳。而這次我拍攝這部車時，它依舊非常素，最顯眼的也無非就是中置三出的排氣了。中置三出？你沒看錯，的確是這樣。

車主並非外觀黨，但也並非對外觀一點兒追求都沒有，而是講究搭配的理性派。這台GTI的外觀改裝相當低調，不太懂的人乍看之下甚至看不出到底改動了什麼，但又能明顯感受到這台車與眾不同。素白的車身本身就顯得乾淨，戰斧輪轂已被GLI的原裝輪轂替換，看上去毫不違和。

圖：小小的高爾夫無法達到「不怒自威」的效果，但降低車身後絕對不乏戰鬥的姿態。輪圈見稜見角，立體感十足。

圖：前杠是原廠件，但貌似有某個地方又略有不同？留給大家猜一猜，答案在最後的改裝清單中揭曉。

許多人喜歡讓自己的愛車穿上「名牌跑鞋」，這台GTI則反其道而行之，將戰斧輪轂替換成了同門兄弟——大眾GLI的原廠輪轂。恕筆者少見多怪，這是目前我見到的最和諧的原廠搭配。戰斧造型看多了有些審美疲勞，而車主也剛好有一位朋友的GLI改裝了輪圈，原廠件放在車庫裡落土。於是乎，切之！話說筆者最近確實覺得很多品牌的改裝輪圈搭配起來並不如原廠件那麼「搭」，同門之間的原廠流用無外乎是一個好辦法。

圖：不光毫無違和感，數據也十分匹配。本就出身同門，GTI和GLI又同屬大眾旗下性能車，換一下又何妨？況且這款輪圈本身即GTI35周年紀念款輪圈。銀色輪圈和紅色的卡鉗搭配起來簡直帥到爆炸。

圖：尾翼為車主定製的產品，並非碳纖維材質，不誇張不造作，默默地在車尾做好點綴的工作。

圖：R20的側裙並不容易被發現，不過個人認為原廠的側裙也很好看。

圖：剛才提到的中置三出的排氣是RoaingCalf為GTI設計的最新產品。與高爾夫R的設計相仿，看上去帥到爆炸有木有？但又沒有過於浮誇的感覺。尾唇也是訂製的產品，是車主為了配合這套新上市的RoaingCalf中置三出排氣而自行設計的。原廠尾唇相比之下就顯得過於平庸了。

神車的內飾你猜有什麼改動？會不會有桶椅？或是再加上賽車方向盤？有沒有一排外掛儀錶？並沒有。車主是個很務實的人，上面提及的這些配件的確高B格又很戰鬥，但車主想要的是平日里能夠舒舒服服代步，因此內飾維持原廠狀態。

圖：原廠的座椅有一定的包裹性，但激烈駕駛時則差很多。不過誰天天在大街上飆車？舒適性才是一部代步車應有的表現。

圖：方向盤沒有任何改動，只是在大眾車標外面加了一層紅圈。看樣子車主還是有點悶騷的。

圖：儀錶在擰動鑰匙的一瞬間會「刷表」，此種開門方式最早見於斯巴魯的STI上，後被各大車廠廣泛使用，大眾作為一家「最能抄襲的品牌」，有這個功能也屬正常不過......

圖：自主品牌Savanini出品的粘貼式換擋撥片，手感一般般，但增大了換擋撥片的面積，也算是物美價廉的產品。

圖：同樣是來自深圳的卡妙思推出的多功能外掛儀錶靜靜地立在儀錶台左側，生在功能多樣且實用，一表兼容電壓、水溫、增壓值，足矣了。

無論是從前在野04賽場上還是現在正規的直線加速賽事上，GTI從來都是常客，稍微動動程序換一部分硬體就能有巨大的馬力提升，故此也被圈內人稱為神車。對於稱謂我本人並沒有任何看法，不過以大眾奧迪為首的德系軍團確實很容易達到低成本大馬力的效果。但動力的提升是以犧牲一部分壽命為前提的，這台GTI的車主顯然希望愛車能多陪自己幾年，僅做了小幅度升級。

圖：德系車為了提升動力，刷程序無疑是個好辦法，因此進排氣系統的改裝是必不可少的，或者說是動力提升的基礎。INJEN進氣有口皆碑，車主為了盡量降低進氣溫度還在進氣道表面纏上了芭蕉布，降低發動機熱量對進氣系統的影響。

圖：帝都的空氣......小夥伴們自行感受一下。

圖：排氣系統則選用了來自美國的品牌：RoaingCalf出品的中置三出閥門排氣。中置三出的造型相當特殊，最早見於法拉利的F40，中間管路用於Wastegate排氣用途。不同於以往任何排氣品牌對應GTI的產品，感受了一下，在閥門關閉的狀態下聲音是悶騷型的，但閥門一打開，立刻開啟炸街模式。

既然進排氣都已經做了改動，該輪到發動機程序了。話說最近拍攝的很多德系車都只是改了進排氣而沒有「動」程序，那樣只是在降低車輛的扭矩及增加發動機的耗油量。為了保證車輛的可靠性，車主選擇了Superchips一階程序，Superchips無需太多介紹，最早進入中國的刷程序品牌，在寶來1.8T時代便已風靡全國，經過多年的發展，Superchips的穩定性也相對較高，適合絕大部分車主選用。在這裡我們不談馬力數據，只談實際感受：一般情況下太夠用了。並且車主表示，他改裝動力的目的是希望在需要時動力隨叫隨到，就像人民幣，可以不用，但不能沒有。此外車主還改裝了ForgeMotorsport的泄壓閥，這是德系渦輪車玩家相當熟悉的改件。對於渦輪車而言，及時泄壓對於保護髮動機有著相當重要的保護作用。

都說「神車黨」們只注重跑得快，而不顧彎道性能，可說這話的人中又有幾個是真正技術好的呢？眼前這台「神車」就是均衡發展的案例，動力夠用就好，操控的樂趣也要享受一下。輪圈上文已經提及過，這裡就不再贅述了。

圖：很多人認為改裝避震一定要購買頂級產品，殊不知頂級產品的調校非常講究，一般人沒有專業的技師進行輔助，很難達到預期的效果，因此這份「投資」並不值。車主改裝了Bilstein出品的B14絞牙避震器，帶可調高低功能，安裝到位就可以，方便快捷之外，還能使操控性得到不小的提升。

圖：Eibach防傾桿也為操控助一臂之力。很多人以為改裝了絞牙避震器側傾就會變小，但要知道這樣的方法是以提高彈簧硬度為前提的，因此會大幅度影響舒適性。防傾桿剛好有效抑制側傾，又不需要對避震器有太大的要求。

圖：今天筆者到場時，車主正在為愛車裝上一套Brembo F50對向四活塞剎車卡鉗，據說是為了這次拍攝特意改的。騙的了我？我可是上過小學的人！剎車效果還沒有體驗過，畢竟剛安裝完畢的剎車是需要磨合的，在一定的里程數之內不能太暴力地踩踏。

總結：

這台GTI可以說是相當有代表性的作品，車主也有相當正確的改裝理念，在兼顧實用性、可靠性的前提下合理地改裝。也許它並不十分暴力，04也不見得能贏過誰，表面看也相當低調，但改裝這件事，本身也不必跟任何人比較，也不必取悅誰，玩的開心就對了。車主表示，已經為這台GTI制定了合理的改裝計劃，要把這台車帶到未來。

改裝清單

外觀：