2.5升直六渦輪戰神：Skyline 25GT Turbo

原文發佈於2006-06-02

五月的墨爾本，已經開始進入初秋。一陣陣的秋風吹過，沒有冷的感覺反而令人格外精神。夕陽伴秋風，就是在這樣的一個下午，筆者來到墨爾本市南部的港區，採訪一輛我期待已久的日產戰車，它就是被譽為入門戰神的Skyline R34 GTT。這分期待，源自自己對日產SKYLINE車系的情有獨鍾，因為在下的日常座駕也是一輛R32 GTST，開著它，在這個秋意昂然的下午邂逅另外一輛「天際線」，心情早已在數日前變得興奮異常。到了約會地點，停在這台R34旁，寒暄幾句後，再看著兩台車，感覺彷彿就是兄弟聚面，格外親切......港區巨大的停車場，空空如也地停靠著這台R34，作為報道，自然要介紹一下這台猛獸的前世今生了。

圖：筆者的R32與R34 GTT，兩代同場下，格外親切。

1989年，第八代的SKYLINE車系誕生，其車系內包含了許多個不同代號的變種，分別有GXI（FR32）、GTE（HR32）、GTS（HCR32）、GTS25（ECR32）、GTS-T（HCR32）、GTS-4（HNR32）等，當然最為知名的必然是有東瀛戰神之譽的GT-R（BNR32），也是從這代SKYLINE開始，RB系列引擎開始進入人們的視野，計有RB20、RB25、RB26等，RB系列的意思為Race Bred，後面的兩位數字代表整數排氣量，D就是Double cam（雙凸輪軸）、E代表Electronic fuel injection（電控燃油噴射系統）、T就是Turbo渦輪增壓，一個T代表單渦輪，而好象RB26DETT，就是雙渦輪增壓系統了。

1993年，第九代SKYLINE投產，全線車系的車架代號和配置都升了級，除了代號BCNR33的頂級GT-R外，第二把交椅屬於一台名為GTS25t的ECR33，使用一台代號RB25DET的直列六氣缸渦輪增壓引擎，採用前置引擎後輪驅動的布局，馬力輸出達到250匹。

圖：代號ECR33的GTS25T，是一台改裝潛力非常高的SKYLINE。

到了1997年，又到了日系車型全面轉款之際，SKYLINE的新一代接班人被公諸於世，第十代SKYLINE，也就是風靡全球的R34系誕生。這代除了GT-R以外，就只有兩個「民用」版本，一台是沒有渦輪增壓系統的25GT-V，使用RB25DE引擎，馬力有200匹；另外一台便是今天主角，25GT-T，RB25DET引擎可以發出280匹的上限馬力，但習慣上，車迷還是簡單地將其成為GT-T。

看著停靠在一起的兩輛車，一種無形的感慨油然而生：32和34，彷彿兩個時代交織在一起，擁有著SKYLINE血統的車系，一直倡導著對大馬力高性能的不懈追求，即便由其外觀，也滲透著無限的戰意！

圖：這台R34 GTT並沒有象許多車主般大肆改動，甚至裝扮成大哥的樣子，所有的一切都是原汁原味。

圖：雖然R34的首本顏色是藍色，但是黑色塗裝下，GTT同樣有著攝人的殺氣。

圖：賣相頗為統一的十代大燈，也是被稱為最具魅力的頭燈設計。

圖：前葉子板上的GT徽章，並非GT-R的專利，GT-T同樣配得上，畢竟是280匹的大馬力機器。

圖：GT-T的標誌之一，每台GT-T的左方均有此出口，用於中冷器散熱。

圖：從這個方向看去，跟大哥GT-R確有幾分相像。

圖：SKYLINE的字樣，令多少車迷為之傾倒，可惜該車沒有左駕版。

圖：四圓燈組合，除了法拉利，就屬SKYLINE最深入民心，R34已進化為一大一小設計。

先來個引擎參數列表吧：

引擎編號：RB25DET

配氣形式：Twin Cam、直列六缸、渦輪增壓及VVT系統

燃油供應：Nissan EGI （ECCS）

排氣量：2498 cc

口徑×衝程：86.0mm×71.7mm

壓縮比：9.0:1

最大馬力：280匹 / 6400 rpm

最大扭力：35公斤-米 / 3200 rpm

紅線：6800 rpm

從上述的基本參數可以知道，原裝的GT-T實力非常強悍，雖然內里所用的部件，例如活塞、連桿、曲軸、軸承甚至凸輪軸等全部均比RB26DETT弱許多，但是在Garrett的陶瓷渦輪的幫助下，以其2.5升的排氣量及NEO VVT系統的幫助下，RB25DET同樣達到了當時日系車型的馬力上限280匹。作為一台街道用車，RB25DET所拉出的動力已經相當夠用，所以車主並沒有放太多的補品去盲目增大馬力，最簡單的改動，例如進排氣等均採用HKS的出品，例如進氣方面選擇了SPF的冬菇風隔；全段HKS的排氣系統等。相信應付一般的道路狀況已經綽綽有餘了。

圖：不同於之前的R32、R33，R34的引擎艙變得美觀不少。

圖：身份證明文件：ER34，引擎為RB25DET，變速箱則是FS5R20A五前速系統。

圖：一台相當先進的直列六缸引擎，為了適應嚴格的廢氣管制條列，已用上了一系列的新科技，例如電子節氣門，貧燃技術，可變氣門正時等技術。

圖：也是因為這台RB25DET NEO VVT引擎有太多的電子化設備，車主只是選擇了簡單地強化一下進排氣便已完成改裝。

圖：進氣方面，使用了HKS的SPF冬菇型風隔，對於一台渦輪增壓引擎，高速的氣流可幫助提高引擎的響應性能。

圖：SILENT的中至尾段排氣系統，加上渦輪之後整段產品，均來自HKS。

原裝時的GTT已經是一台極具操控性能的房跑車，雖然其沒有GT-R上面的那套ETS四輪驅動系統，而只採用了傳統的FR布局，但卻有HICAS四輪轉向系統的幫助，令車輛在拐彎抹角時更覺鋒利。車主在傳動系統方面的改動上，只換上了一套EXEDY出品的雙瓣式離合器，以令動力傳遞更加直接。

圖：倒立式設計的BILSTEINB系列避震機套件，性能方面完全無須懷疑。

懸掛系統的設計，一直是SKYLINE的強項，ER34當然很好地繼承和發揚了如此傳統，前後均採用多連桿式懸掛設計，相比一眾跑房車，GT-T在此項上交足功課。車主換上了德國BILSTEIN的套件，務求令操控更上一層樓，當然如此搭配下，相信沒有人會懷疑是否言過其實。

圖：前後制動系統的強化並沒有使用更大型的產品，只是更換了EBC出品的高性能制動碟和EBC的紅色高溫制動皮。制動效果令人滿意。

圖：HR Racing的18寸輪圈，採用前8寸後9寸的搭配，輪胎則來自FALKEN的ZX，前225/40R18；後245/40R18的尺寸。

駕駛艙內的改動並不多，其實以一直駕駛R32的筆者來看，這台R34的內裝已經很完美了，不過車主還是換上了一副來自NISMO的儀錶台總承，畢竟原裝180公里的限速太小氣了，另外就是那個獨特的BLITZ渦輪延時器。或者這樣，才能讓車主更好地集中精神享受駕駛樂趣吧！

圖：換上了NISMO的儀錶台，錶速高達300公里！轉速更可顯示至10000轉，可見GT-T的改裝潛力一點不會遜色。

圖：原裝已經有了齊全的附加儀錶，電壓、機油溫度、渦輪增壓值等。

五前速的手動變速箱，下為檔位比例參數：

1檔：3.214 （極速62 km/h）

2檔：1.925 （極速101 km/h）

3檔：1.302 （極速154 km/h）

4檔：1.000 （極速200 km/h）

5檔：0.752 （極速280 km/h）

後檔：3.369 （極速59 km/h）

終傳比：4.111

圖：這款BLITZ的渦輪延時器相信國內許多車迷朋友都沒有見過吧。不過用起來還是頗為方便的。

圖：雖然沒有電動設計，但仍可以作六向調節。

改裝清單：

本次的採訪對象，是位平易近人的大哥哥，他一來是咱們MODI-AUTO的網友，二來更是國內頗為出名的瀋陽「動力平方」改裝店的策劃者之一。通過他，讓我認識了許多的在墨爾本改裝同好。他本人，更是把車輛視為朋友的超級愛車人士，同是愛車的我們話語間感覺十分投契，不單因為都是SKYLINE的忠實車迷，更甚的是，我們都抱著同一個理想：希望將國外先進的汽車改裝文化，帶回國內！接下來，將會有更多的高性能車種介紹給大家，敬請期待吧！

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