馬斯克「地下超級高鐵」獲政府「口頭」批准，首線將在紐約開建

今天早晨，馬斯克在其 Twitter 上又爆出了猛料，「他所掌管的隧道挖掘公司 The Boring Company 已經贏得了美國政府的『口頭』批准，同意其建造一套連接紐約、費城、巴爾的摩和華盛頓特區的地下超級管道系統。」

根據馬斯克的介紹，這套系統一旦建成，那麼上述地區之間的通勤時間將被大大壓縮。以紐約到華盛頓為例，兩地距離大概在 360 公里左右，火車、汽車等傳統交通方式需要花 3 到 4 個小時，即便是最快的飛機也需要至少 1 個小時，而如果搭乘「地下高鐵」，那麼全程將僅需要 29 分鐘。

「地下高鐵」是一個修建於地下的隧道網路，起初是馬斯克因無法忍受地面嚴重堵塞的交通狀況而提出的地下運輸解決方案，它是以高速軌道托盤的形式來運輸汽車，從而疏解地面交通的壓力。根據設想，一般情況下，這種軌道托盤的速度可以達到約 200 公里/時，而要實現真正的 Hyperloop 的真空管道設計，那麼運輸速度將會達到近 1000 公里/時。

當然，速度提升除了會使出行時間變短之外，地下超級管道系統還有另外一個巨大的優勢，那就是馬斯克承諾每一個出入的站點都將會位於城市的市中心，而且每個城市都將會擁有至多達十幾部的升降電梯，換句話說，如果依靠這種交通方式出行，那麼最後一公里的問題將會得到極大的緩解。

也正是看到了這種被稱為「第五種交通方式」的管道運輸的前景，馬斯克同時也積極開闢包括從洛杉磯到舊金山以及「環德克薩斯州」的管道運輸路線。而其最直接的競爭對手 Hyperloop One 公司也在全力推進自家的超級高鐵項目，已經在今年5月份完成了首次「全尺寸」系統測試，測試環境與未來運營環境完全一致。

不過，正如馬斯克所強調的那樣，此次的批准還只停留在「口頭」層面，並不意味著會得到政府的最終授權。恰恰相反，即便聯邦政府最終批准了馬斯克的方案，那麼各州的政府依舊會成為橫亘在系統最終建成前面的最大阻礙。

比如華盛頓特區交通局局長 Leif Dormsjo 就表示：「我從沒有聽到過有關特區政府審核或批准馬斯克項目的消息。」紐約市長 Bill de Blasio 的發言人也稱：「我們也是剛剛聽到的這個消息。」

不僅如此，費城市長 Jim Kenney 的發言人還宣稱：「馬斯克並沒有與相關政府官員有過接觸，所以我們對他獲得政府批准的聲明感到匪夷所思。而超級管道系統技術距離真正實現還有很多的障礙需要克服。」

以上種種言論都證明建造地下超級高鐵絕非易事，它將會面臨技術、工程、監管等方面的種種難題，只要有一個細節沒有考慮清楚，那這項計劃就很有可能會胎死腹中。

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