阿斯頓·馬丁：七次破產已作古，唯有高貴氣質永駐

普通的汽車愛好者，把自己的名字寫在行駛證上。

資深的汽車愛好者，把自己的名字寫在車身上。

偉大的汽車愛好者，把自己的名字寫在車標上。

你知道縮寫為 AM 的阿斯頓·馬丁，為什麼黃金車系的代號要用 DB 開頭嗎？

也許是同為英倫品牌的緣故，阿斯頓·馬丁的創始故事與勞斯·萊斯有著一絲相似，創始人同樣是兩位：羅伯特·巴姆福特（Robert Bamford）和萊昂內爾·馬丁 （Lionel Martin）；兩人同樣是因為共同銷售汽車而結緣：最初兩人代理了 Singer 品牌的銷售；同樣是因為賣車愛車而決定自己造車。

只是貧苦人家孩子走的路，就坎坷了一點。

1913 年，兩人的公司創立，那時候還不叫阿斯頓·馬丁，而是兩個人名字中各取了一個字母，叫做巴姆福特和馬丁公司（Bamford & Martin Ltd）。

1914 年，身為賽車手的馬丁在 Aston 山的攀爬比賽中取得冠軍，為了紀念這次勝利，同時也是因為 Aston 在電話號碼簿中更易於查找到，品牌改名為阿斯頓·馬丁。

1915 年，兩個人製造的第一輛車完成了註冊，這輛車雖然由兩個人共同完成設計，但核心技術全部依靠外部，車輛的底盤是一部已經 7 歲高齡的義大利 Isotta-Fraschini，上面安裝了一台 Coventry-Simplex 生產的 1.4 升四缸發動機。

因為阿斯頓·馬丁比我們之前介紹的品牌創始的要稍晚一些，因此它的首輛車型顯得也更類似於當代車輛，這輛車有個昵稱，叫 Coal Scuttle。

正好一戰爆發，兩位創始人全都被招進了部隊，馬丁進入了海軍服役而巴姆福特進入了陸軍，公司就這樣停產了。有個小花絮，在一戰當中，當時阿斯頓·馬丁製造過的前兩款車型全都被毀，我們只能靠照片憑弔了。

1920 年，戰爭結束，兩位創始人居然全都大難不死，於是公司又再度被操辦起來，但很快，因為收入窘迫，巴姆福特離開了公司。

1921 年，阿斯頓·馬丁歷史上第一款車標面世，A、M 兩個字母交相輝映，這也是唯一一個與當前阿斯頓·馬丁車標風格不一致的車標。

1922 年，阿斯頓·馬丁製作了一輛採用 16 氣缸雙凸輪發動機的賽車，這輛車在當時的法國大獎賽中創造了汽車的車速和耐力的雙重世界紀錄，讓這個品牌開始為人所知。

但因為專業賽車的受眾面較窄，阿斯頓·馬丁並沒有在市場上大賣，兩年的時間內只斷斷續續的賣出去 55 輛，

1924 年，阿斯頓·馬丁破產……一位名叫多洛雷斯的女士願意繼續投資，救了它一次。

1925 年，續命一年的阿斯頓·馬丁再度破產，這次賠的更厲害，1926 年，不僅工廠徹底關閉了，連創始人馬丁也離開了，這次，「阿斯頓」和「馬丁」都不再和這個牌子有什麼關係。

1927 年，貝爾泰利和倫維克兩人收購了阿斯頓·馬丁，當時兩個人有個發動機廠正想轉手，結果聽說阿斯頓·馬丁這麼好一個汽車品牌倒閉了，趕緊收入囊中。

這時出現了第二款官方車標，首次採用了翅膀的造型，成為之後歷代車標的範本，其上羽毛清晰可辨。

在阿斯頓·馬丁的歷史中，貝爾泰利扮演了相當重要的作用，從 1927 年到 1937 年之間，他一直擔任車型設計總監的職位，給阿斯頓·馬丁的車型融入了自己的靈魂與基因。

在這個過程中，1930 年更換了第三代車標，特點是更為堅毅，也更有經過工業設計的感覺。

但這些車標都沒能帶來什麼好運，1932 年，公司遭遇危機差點再度破產，公司接到注資之後再度轉手，同年發布了第四代車標，這代車標在設計的時候結合了埃及金甲蟲的造型理念，也奠定了當下車標的全部風格。

1939 年，阿斯頓·馬丁嘗試設計了一款叫做 Atom 的概念車，在那個二戰還沒爆發的年代，就用上了自動變速箱和獨立懸架，可謂極度超前，為了能夠配上這款車，專門設計了一款銀色車標。

這第五款車標，也成為阿斯頓·馬丁歷史上最為罕見和珍貴的車標。

之後，二戰爆發了，二戰結束之後，阿斯頓·馬丁又破產了……

雖然車迷總喜歡說很多運動車品牌是拖拉機廠，但阿斯頓·馬丁這次真的被拖拉機廠給收購了。

1947 年，英國知名的機械製造廠大衛·布朗公司收購了阿斯頓·馬丁，大衛·布朗還整合了拉宮達公司，專註於生產發動機，於是阿斯頓·馬丁擁有了豐富的支持和資源。

由於易主，1950 年，大衛·布朗將自己的英文名加在了阿斯頓·馬丁的車標之上，而新研發的車系也開始了以 DB 為首的時代。

DB 1 並不是一款原創車型，而是以 Atom 為基礎完善的，只賣出了 15 輛，從 1950 年的 DB2 開始，整個車系開始了昂揚向上的態勢， 1957 年推出了 DB3，1958 年推出了 DB4。

而讓阿斯頓·馬丁如日中天的，則是 1963 年的 DB5，1964 年，007 Goldfinger 中一輛車牌為 BMT216A 的 DB5 成為了邦德的御用座駕，一連串的科技化改裝讓這輛 007 伴侶成了全民情人。

DB 時代一直延續到 1971 年，那一年，阿斯頓·馬丁推出了 DBS V8 豪華車型，為了彰顯與眾不同，這款車使用了一個獨特配色的車標，沒想到盛極而衰，這車標的壽命如流星般稍縱即逝。

1972 年，公司又被賣了……公司的新領導叫威廉·威爾森，在英國伯明翰開了家公司，接手後他推出了知名的 V8 Vantage 系列，而既然已經與 DB 沒了什麼關係，車標中的 DB 也就被馬上取下。

從 1974 年到 1987 年，公司先後被轉手五次。當然，這並沒有影響品牌的地位，1982 年，阿斯頓·馬丁成為英國皇室的用車品牌之一。

可能大家會很好奇，為什麼這麼知名的一個公司會這麼凄慘的被先後轉手，其實一定程度上是因為銷量和利潤問題，你可能想像不到，直到 1984 年，阿斯頓·馬丁的銷量才剛剛突破一萬輛。

而這可能只是很多暢銷品牌單一車款一個月的銷量。

當然，為了紀念這一歷史事件，阿斯頓·馬丁在當年完成了第九次換標，車標變得更為簡單和清晰。

1987 年，顛沛流離的阿斯頓·馬丁又被福特收購，福特的資金和技術讓公司從小眾化開始轉向成熟生產，1995 年的時候，阿斯頓·馬丁只生產了 700 輛車，而到了 2002 年，這一數字就變成了 6000。

2003 年，阿斯頓·馬丁 90 周年，為了紀念這次歷史性事件，官方發布了第十款車標，也是我們現在能夠見到的這一款，總體來說更加彰顯貴族氣質。

2007 年，公司再度被福特賣給了英國人大衛·理查德，孤懸海外的遊子再次回到了英倫的故鄉。

如今，阿斯頓·馬丁已進入第二個世紀，一切失意和塵埃都已作古，留下的只是高貴的氣質和高昂的頭顱。

外觀是一輛汽車的名片，車標是這張名片的頭銜。

小小一個車標，蘊藏著一個車企錘鍊產品的全部理念，見證了一個車企歷史浮沉的全部瞬間，捍衛著一個車企直面社會的全部尊嚴。

董車會將每周發布一篇車標史文章，讓我們從這一小塊金屬中，管窺汽車產業發展的偉大變遷。

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