印空軍號稱寡婦製造者：但中國有信心重創印度

印度空軍早就有寡婦製造者的美譽，這主要得益於印度自產的米格21戰鬥機。在1966到1984年間，印度生產了658架米格-21戰機。已經有一半以上在意外事故中墜毀。隨著該型戰機日漸陳舊，該問題變得越來越嚴重。主因米格21墜毀事故造成的飛行員死亡就有110名之多。印度對其米格21危機早有認識，已經與以色列合作改造原有舊機型升級為米格21-93型號，主要改進操控及火控系統以提高火力和安全性，改造完成90架左右。雖然基本改造目標順利完成但是在連續不斷的墜機事故陰影下，印度最終決定將這90架米格21-93在4-5年內分批退役。筆者想粗略分析下印度如此多的墜機事件的原因以便從中尋找中印兩國空軍的差距。

首先是技術問題，印度自產的米格21和中國的殲七技術都源自蘇聯米格21魚窩，印度得益於同蘇聯的關係在1970年左右即可以量產米格21戰機了，而與印度同時開始仿製的中國因為中蘇關係惡化，中國的仿製工作舉步維艱，但是正是這種困境磨練了中國人的航空強國的意志，歷經20年艱辛研製才使得殲七得以騰飛。應該說在殲七的20年歷程中，中國在飛機發動機、飛機氣動布局設計、操縱系統設計、零部件精密加工技術中的成就和經驗為今天的梟龍、殲十、殲20的跨越式發展奠定了堅實的基礎。而殲七的衍生型號殲教七為中國飛行員從基礎教練機到戰鬥機的過渡提供了可靠保障。反觀印度，拿來主義讓印度滿足了一時的虛榮卻付出了一世的代價。俄羅斯專家在分析印度大面積墜機的原因是印度的自產零部件質量不過關，還有就是印度缺乏像中國類似的殲教七高教機使新飛行員不得不從螺旋槳初教機直飛噴氣式戰鬥機，這兩條是印度新飛行員死亡的主要原因。

印度的LCA光輝戰鬥機的難產決定了中印航空工業的差距。僅從氣動布局來看光輝戰機的大三角翼設計完全脫胎於法國的幻影和俄羅斯的米格21戰機。而中國從殲七M開始改進的雙三角翼設計除了讓殲七性能發生質的飛躍外，也為後期的梟龍高教九殲十的研製提供了技術保障。至於目前世界領先水平的進氣道設計更是印度望塵莫及的，這一技術已經在梟龍和殲十戰機上成熟應用。所以不用殲十和殲20出馬，印度的LCA在中國成熟的梟龍戰機面前也是不堪一擊的。而在飛行員訓練上，印度為了扭轉現在的困境準備大力引進高級教練機。反觀中國除了成熟的殲教七之外已經有高教九和L15兩款新型高教機入列，不但可以降低像蘇27和蘇30戰機駕駛員的培訓費用而且衍生型號也為中國航母艦載機飛行員的訓練奠定了基礎。再好的飛機也要靠人去操縱，印度想憑藉蘇30MKI的推力矢量發動機技術優勢壓制中國空軍的設想在起步上就已夢斷。沒有紮實全面的航空工業技術作保障，靠窮兵贖武的軍購去構建全球軍事強國只能是印度的一相情願而已。

俄羅斯預測中國航空發動機已經突破技術瓶頸，這一點筆者早就堅信。我早就說過工程類的東西早晚會突破只是時間問題而已。而中國的坦克發動機就是佐證。俄羅斯證實中國準備出口秘魯的MBT2000坦克受制於烏克蘭發動機一說沒有根據，中國之所以用烏克蘭發動機是成本的需要，而中國國產的坦克發動機比烏克蘭的更先進可靠性更高。如果用中國的先進發動機造成的成本上漲將使這宗出口生意無利可圖。綜合起來看中國只要成功消除發動機瓶頸只會把印度人甩得更遠！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！