中國再向俄羅斯購買4架直升機，直-20何時能挑大樑？

作者：虹攝庫爾斯克

近日，據俄媒報道，在7月20日莫斯科舉行的國際航空航天展覽會上，中國再次向俄羅斯訂購4架米-171E型運輸直升機以補充現有的運輸直升機機隊，相關合同將於2018年開始執行。此外，俄方還與中方簽署了提供4台VK-2500發動機的合同，將作為這些飛機的備用發動機。

圖片：中國空軍裝備的米-171E運輸直升機。

米-17/171是一種廉價可靠的運輸直升機，中國陸軍航空兵曾經大量採購各種型號的米-17/171，已經形成了較大的機群規模。據判斷，這次購買的4架米-171E直升機應該是補充日常損耗。比如在2008年汶川地震救災過程中就有一架米-17V5直升機失事。

圖片：中國陸軍航空兵的米-17V5運輸直升機。

米-17直升機最近10年的出口量已經達到800架。而最近30年來已經向100多個國家供應超過4000架。中國在2012年8月簽署了一項採購52架米-171E的合同，該機採用與米-17V5直升機類似的機鼻，載人型能搭載26人，運輸型可載貨4000公斤。其中一架的機艙內安有兩排座椅，另一架則拆掉座椅，加裝了兩個副油箱，以增加航程。

圖片：中國陸軍航空兵的米-17E直升機。

此外，今年年初，國內曾經報道，總投資62.5億元的航空裝備製造贛州示範基地項目簽約落戶江西贛州經開區，成為贛州首個通用飛機裝備製造項目，將在贛州進行俄制飛機總裝製造，其中就包括引進完成俄米-171E直升機的總裝製造、SSJ100支線客機的總裝製造。

圖片：據國內媒體報道，米-171E直升機將在中國實現量產。

目前，我陸軍航空兵直升機總量有了極大提升，到2016年達到了1000架左右，但與日益繁重的作戰任務相比，仍然顯得捉襟見肘。特別是日常使用最平凡的運輸直升機，除了產量並不高的直-8/18重型直升機外，主力仍然是俄制米-171直升機。

而國產直-20直升機雖然已經研製成功並開始裝備部隊，但可靠性和產量方面都還沒有達到最佳，因此大部分運輸直升機部隊在未來還將繼續使用米-171直升機。

圖片：直-20中型運輸直升機尚不成熟，形成規模效應更有待時日。

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