揭秘特斯拉工廠（文末有關於 Model 3 的小彩蛋哦）

對於眾多車迷來說，本月最令人振奮的，當屬首台量產特斯拉 Model 3 終於走下生產線這個消息。

（Electerk 網站刊出的首台量產 Model 3）

不過，你是否也曾好奇，從數噸重的鋁材到變成正式跑在路上的特斯拉汽車，中間到底都發生了什麼？

這就像一個秘密的 Willy Wonka 奇蹟工廠。

不同點在於，有人會進來開走他們的新車。

剛在特斯拉工廠參觀完的攝影師 Spencer Lowell 感嘆道。而在他鏡頭下，我們有機會一睹特斯拉在美國加州弗里蒙特工廠的最新內部照片，看看這片 50 萬平米的土地，是如何製造出許多人夢寐以求的特斯拉汽車。

（透過染色玻璃看車間）

為了防止焊接的火花對人視覺造成危害，焊接區域採用了染色玻璃屏。

在這裡，專門為處理特斯拉鋁框架而設計的 Cold Metal Transfer 焊接機器人會完成汽車的底盤焊接工作。相比之下，特斯拉的鋁框架會比鋼鐵材質的產品更輕更安全，在碰撞中可吸收更多衝擊力。

（搬著一個 Model S 底盤的 Kuka 機器人）

在圖片正中心展示的，是一台 Kuka 機器人舉起一個 Model S 的底盤。Kuka 機器人將抬著這個 Model S 的底部，經過一系列裝配分部，並最終將它放置在實際裝配線上。

Kuka 機器人可以舉起、翻轉、焊接和組裝汽車部件，甚至還可以在編程後完成更為複雜的系列動作，屬於非常多功能的機器人。為了完成 Model 3 的生產要求，特斯拉最近新購入了 467 台 Kuka 機器人。

（為了確保生產效率而囤起的部件）

為了使得生產效率最大化，衝壓部將製作一周量的特定部件，然後再對機器進行調整，生產另一款部件。

這些預生產的汽車側圍將被堆疊儲存起來，隨後再運送至工廠的車身中心，以用作完成一體式汽車底盤的組裝。為了趕工，這些衝壓製作的部件將成為最先積聚的材料，併疊起儲存至模塊化空間。

（運輸中的「全白車身」）

「全白車身（body in white）」，特斯拉廠里的工人這樣稱從生產線上下來的車底，因為它就像一張白紙一樣等待上漆。

圖片中運輸著的「全白車身」的是一台自動化的小機器人，它會沿著地上的磁條前進，獨自完成將車身運輸到為上漆部門的工作。地上的磁條可按需隨時改變，調整機器人的前進路徑。

（組裝中的 Kuka 機器人）

圖中這一系列 Kuka 機器人，它們正在將車身底部和側邊的不同部件組合成為 Model S 的一體式機殼。

雖然不同型號的汽車的部分組裝步驟是一樣的，但工廠仍是將不同型號的汽車組裝線分開，目前 Model S 和 Model X 都有自己的組裝線，而本月也將為 Model 3 設立新的組裝線。這裡還立了一個公告牌，寫著：

機器人討厭垃圾。請別為它們多提供一個要推翻我們的理由。

（在進行質檢的工人）

在衝壓中心裡，一位工人正在對從 Schuler SMG 液壓機生產出來的部件進行檢查和標記。

足有 7 層樓高，特斯拉廠里的 Schuler SMG 液壓機是全北美最大的衝壓機。凈是將它從底特律運輸到弗里蒙特，就得用 50 輛卡車和 30 輛機動軌道車。特斯拉用 600 萬美元就從一家臨近破產的公司里買到了這台價值 5000 萬美元的大機器。

（紅色保護墊）

當車身完成上漆後，它們將由更大的無人搬運車運輸到組裝區。

可以留意，圖中的 Model S 車身上蓋有紅色的保護墊，而 Model X 的保護墊是黑色的。（那 Model 3 的又會是什麼顏色呢？）

在組裝馬達、電池、內飾等部件的時候，這些保護墊可防止過程中可能造成的刮痕。到了 2016 年，這部分的工作才正式得以精簡高效化。

我們的生產效率簡直就低得讓人崩潰。而現在，一切都在繁忙有序地進行著。

Elon Musk 在 2016 年說道，他還承認，過去甚至會在工廠里過夜，為生產效率操心。

哦？在這裡逛了一圈後還是覺得不過癮？不怕，小彩蛋來了。

7 月 28 日，特斯拉將在我們剛剛介紹的加州弗里蒙特工廠里進行 Model 3 的交付發布會，而愛范兒（微信號 ifanr）和董車會（微信號 Time2Drive）是國內不用 5 個手指頭都數得完的受邀媒體之二。

在接下來這一周里，董車會（微信號 Time2Drive）將第一時間為各位讀者奉上關於特斯拉 Model 3 的最新資訊，不多說了，趕緊掃碼上車吧。

題圖來自《衛報》，文中未標註圖片均來自《連線》

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